BMW K 1300 GT

Una vera ammiraglia a due ruote
Inutile nasconderlo. Austera e imponente, la K 1300 GT svetta sul cavalletto centrale incutendo un sano timore reverenziale, frutto sia della mole (288 kg col pieno di benzina) che della potenza (160 cavalli).
Non è certo una moto per novizi; si rivolge infatti ai turisti di lungo corso, che dalla moto esigono il massimo in quanto a dotazione di bordo e comfort per il pilota e il suo passeggero.
La nuova versione, cresciuta da 1.200 a quasi 1.300 centimetri cubici (1.293 per l’esattezza), presenta una nuova carenatura dotata di un’inedita presa d’aria con il logo del marchio. Cambiano anche i blocchetti elettrici, dai tasti più compatti e con il commutatore degli indicatori di direzione al servizio del pollice sinistro (scompare definitivamente il doppio comando delle frecce BMW a favore della soluzione adottata da gran parte dell’industria motociclistica).
Le modifiche più corpose sono però celate dalla estesa carena. Vi abbiamo anticipato il contenuto aumento di cilindrata, a cui però corrisponde un cambio di carattere sostanziale della tourer di Monaco di Baviera.
Oltre alla potenza erogata di 160 cavalli a 9.000 giri/min, stupisce la coppia massima di 135 Nm a 8.000 giri: considerate che l’80% di quest’ultima è disponibile a partire dai 3.500 giri/min.

Rivisti sono anche i terminali di scarico, il comando del gas desmodromico, l’albero cardanico e la sospensione anteriore Duolever, che adotta un nuovo braccio longitudinale inferiore.

Spazio agli accessori
La lista degli optional è infinita e regala una serie di chicche che la concorrenza al momento si sogna. Fatta eccezione per l’airbag (presente solo sulla opulenta Honda Gold Wing 1800), la K 1300 GT può essere dotata di ogni ben di Dio.
Se viaggiate spesso con il passeggero e i bagagli (condizione decisamente abituale per chi strizza l’occhio alle maxi tourer), prendete in seria considerazione il sistema ESA II. Con il tocco di un pulsante è possibile regolare il precarico delle molle e la risposta idraulica dei due ammortizzatori in funzione del carico e dello stile di guida. Comfort, Sport e Normal sono le tre modalità selezionabili dal guidatore e ad esse corrispondono significative variazioni nel comportamento dinamico della moto.
Di serie troviamo il sistema ABS in versione Sport, semi-integrale, a cui consigliamo di abbinare il controllo di trazione ASC, che sfrutta i sensori del primo. Vista la cavalleria in ballo, torna utile in vari frangenti e non costa uno sproposito (420 euro ed è venduto insieme al sistema RDC che monitorizza la pressione degli pneumatici).
Se siete abituati alle coccole delle automobili tedesche, sappiate che la Kappona non è da meno. Computer di bordo, manopole e  sella riscaldabili, faro allo Xenon, regolatore di velocità, top case e parabrezza maggiorato fanno lievitare il prezzo dai 18.850 euro della moto nuda e cruda sino a oltre 21.500 euro.
La BMW offre diversi pacchetti di accessori tra cui scegliere. Il più ricco è il Pacchetto Touring 3 che offre l’ESA II, le manopole e la sella riscaldabili, il faro allo Xenon, il computer di bordo e il regolatore di velocità a 1.850 euro. La sella ergonomica a soli 820 mm da terra, le due valigie laterali e il parabrezza regolabile elettricamente completano il quadro di una moto che si candida a regina delle tourer.

La prova. La sportiva è vestita da viaggio
Buon sangue non mente. E nella K 1300 GT ritroviamo tutta la verve, in minima parte repressa, che ci ha strappato più di un sorriso di compiacimento in sella alle cugine K 1300 S ed R.
La granturismo di Monaco ripropone infatti il telaio a doppio trave in alluminio delle versioni note, mentre il propulsore 4 cilindri in linea perde una manciata di cavalli per favorire la risposta ai regimi più bassi. E che risposta!
Ma iniziamo a parlarvi della posizione di guida. Le varie regolazioni a disposizione (leve, sella e manubrio) consentono di cucirsi la GT addosso e solo il carter destro disturba i movimenti del piede a causa della sua sporgenza eccessiva.
Impacciata nelle manovre da fermo (attenzione a non parcheggiarla mai col muso rivolto a valle, manca la retromarcia), ritrova un comportamento fluido e abbastanza agile una volta superati i 40 km/h. La città non è il suo habitat, e nemmeno vuole esserlo, ma basta sapersi adattare, e non avere troppa fretta, per godersi la tourer tedesca anche nel traffico metropolitano.
Il divertimento inizia però fuori, nell’extraurbano. Sulle strade di collina la K 1300 GT ha in serbo una piacevole sorpresa. Settate le sospensioni su Sport, la nostra BMW si lascia guidare senza sforzo, facile a raggiungere la corretta piega in curva e forte di una grande stabilità di marcia.
Il peso limita solamente la velocità nei cambi di direzione più rapidi, in cui bisogna lavorare un po’ col corpo per accompagnare la motona.