BMW M 1000 XR TEST: la crossover più potente e leggera al mondo [VIDEO E GALLERY]

Com'è fatta

La nuova BMW M 1000 XR, ha una potenza di 201 CV e un peso di 223 kg. Questa crossover offre prestazioni dinamiche da vera superbike, la scheda tecnica parla chiaro. Il motore 4 cilindri in linea è derivato dalla S 1000 RR, ha una fasatura variabile, coppia elevata e una migliore spinta grazie a rapporti di trasmissione più corti (quarta, quinta e sesta marcia). La potenza massima viene erogata a 12.750 giri/min (ben 31 cavalli in più rispetto alla S 1000 XR), mentre la coppia massima di 113 Nm è raggiunta a 11.000 giri/min mentre il regime di rotazione massimo del motore è di 14.600 giri/min.

Le modalità di guida includono "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" e "Race Pro1-3", con l'aggiunta di Dynamic Traction Control DTC e controllo di impennata. Gli interventi sul motore comprendono anche l'ottimizzazione dei condotti di aspirazione e lo scarico Akrapovic in titanio con fondello in fibra di carbonio.

Equipaggiando il pacchetto M, optional a 5.500€,  troviamo numerose parti in carbonio. A partire dai fianchetti, fino ad arrivare ai cerchi, il carbonio è ovunque. Equipaggiando il pacchetto M la M 1000 XR perde 3 kg portando la bilancia a 220 kg e confermandosi la crossover più leggera (a parità di cilindrata) del mondo.

Per scoprire tutti i minimi dettagli sulla M 1000 XR vi invitiamo a cliccare su questo link e leggere il nostro articolo dedicato. Ora è arrivato il momento di svelarvi come va la M 1000 XR!

Come va

La M 1000 XR è una moto che già da ferma emoziona. Ancora prima di salire in sella si viene colti da quella strana sensazione di vuoto allo stomaco, forse sarà per l'esclusività del prodotto o forse per le performance. La situazione cambia appena accendiamo il cuore della M 1000 XR, la voce del quattro cilindri fa venire la pelle d'oca, poi si mette la prima e si parte.

Sin dai primi metri la M 1000 XR trasmette grande sicurezza e un ottimo feeling, la moto risulta molto maneggevole anche a velocità basse, complice il peso e la posizione di guida rilassata. Guidarla solamente in città sarebbe come tenere un leone in gabbia, ma sorprendentemente la M 1000 XR ce lo concede, si lascia guidare anche con molta calma.

Appena la strada si apre però la M 1000 XR ci fa capire per cosa è nata, la dinamica di guida nel misto lascia senza parole. La moto che abbiamo testato equipaggiava il pacchetto M - di conseguenza con cerchi in carbonio - e grazie a questo "dettaglio" tecnico l'inserimento in curva è fulmineo, in percorrenza la moto è una lama e in uscita... 201 cavalli sono esagerati. La ciclistica è affilata, le sospensioni garantiscono una resa e delle performance costanti e soprattutto dinamiche (Dynamic Damping Control). Il carattere è quello di una superbike, più comoda e vestita da crossover.

La frenata è incisiva sin da subito grazie alla coppia di pinze M dedicate. Per quanto riguarda l'aerodinamica non abbiamo riscontrato particolari variazioni nello stile di guida, per notarle dobbiamo portarla in pista.

Va bene le prestazioni, ma la M 1000 XR è una crossover a tutti gli effetti. Nei tratti autostradali siamo ben riparati da qualsiasi flusso d'aria, grazie anche al cupolino fumée regolabile su due posizioni. In sella si sta molto comodi, affrontare anche lunghi viaggi non è un particolare problema grazie alle manopole riscaldabili e al cruise control, nostro fedele amico per evitare spiacevoli multe.

Nel complesso la M 1000 XR è una moto che si colloca su un equilibrio sottile, in una terra quasi di nessuno, esplorata da pochi. Ha la comodità delle crossover ma le prestazioni e il fascino delle supersportive. Verrebbe da dire l'anello mancante. Una moto emozionante, che muove la pancia e fa vibrare il cuore. Ma anche intelligente, a misura d'uomo.

Abbiamo utilizzato

• Casco Simpson
• Giubbotto Alpinestars
• Guanti Mtech Falcon
• Pantaloni Carburo STRIDE CARGO
• Scarpe Eleveit Antibes Canvas Air