Borile B300 CR

Com'è

La nuova B300 CR ci colpisce immediatamente per le sue dimensioni. La lunghezza totale è di 205 cm, con un interasse di 136 cm e piano sella a 83 cm da terra. Il peso a secco dichiarato è di soli 119,5 kg! La moto è piccola, raccolta e piacevolmente sproporzionata. La parte bassa - pneumatici, dischi freno, forcella e parafanghi  - dà l'impressione di essere più grande di quanto la parte superiore della moto (sella e serbatoio etc...) abbia bisogno. Questo studiato squilibrio dà una sensazione di prestanza e potenza, ma al contempo anche di leggerezza e agilità. Il serbatoio a goccia da 8,45 litri - richiamo inconfondibile alla BR500 - è realizzato in alluminio, come anche le fiancatine. La forcella è a steli rovesciati da 41 mm, con piastre di sterzo in Ergal ricavate dal pieno. L'inclinazione del canotto sterzo è di 24,5°. Il telaio in lega leggera 7020 saldato al TIG è in tubi tondi, con forcellone omologo abbinato ad un monoammortizzatore verticale. Le ruote sono a raggi con mozzi ricavati dal pieno, e con cerchi in alluminio da 17” (gomme da 120/70 e 150/70). La frenata è affidata a un disco da 320 mm davanti e 220 dietro, con tubazioni in treccia. Nella versione che abbiamo provato, il silenziatore a bottiglia e i due collettori di scarico sono verniciati in grigio, ma in quella definitiva saranno in acciaio inox. La strumentazione non poteva che essere analogica, con contagiri e tachimetro a lancetta, sfondo bianco e involucri cromati.

Le finiture, pur trattandosi quasi di un prototipo, ci hanno convinto. Serbatoio e fianchetti sono rifiniti a mano e i filetti delle grafiche sono realizzate a pennello. La mano dell'artigiano si vede in ogni dettaglio!
 

Il motore

Il motore è un Loncin di derivazione Suzuki: un monocilindrico a 4 tempi con distribuzione monoalbero a 4 valvole azionata a catena, con alesaggio e corsa di 78x61,2 per una cilindrata di 292,4 cc. L’alimentazione è affidata ad un carburatore Keihin da 32 mm. La potenza dichiarata è di 27,2 cv (20 kW) a 7.500 giri, con una coppia massima di 2,45 kgm (24 Nm) a 6.000 giri. Il cambio è a 5 marce, e l’avviamento è elettrico.
 

Come va

Basta inclinarla per alzare il cavalletto e si capisce immediatamente qual è il vero pregio di questa Borile B300 CR: è leggerissima! Meno di 120 kg a secco, che una volta in movimento sembrano sparire letteralmente tra le mani.

Scende in curva decisa e perfetta. Chiede immediata fiducia e in cambio restituisce precisione e sicurezza. Basta un filo di gas per raddrizzarla e anche grazie anche a un assetto relativamente rigido bastano un paio di curve per iniziare a divertirsi senza temere nessuna sorpresa.
 

La posizione di guida è comoda e, nonostante sia piuttosto eretta, grazie a un azzeccato bilanciamento si ha l'impressione di “guidare” sull'anteriore. Un appunto per i più alti: abbiamo già detto che è una moto dalle dimensioni contenute, l'effetto “orso in bicicletta” è dietro all'angolo (altezza tester: 170 cm). Gli 83 cm di altezza da terra del piano di seduta sembrano ancora meno grazie a una sella snella ma comoda. E' fastidioso invece il "cilindro" del filtro dell'aria, posizionato proprio sotto la coscia sinistra.

Della B300 CR ci è piaciuta anche la frenata: decisa e modulabile, anche grazie a un impianto superiore a quanto la spinta del propulsore e il peso della moto possano richiedere.

Le note dolenti arrivano quando si parla del motore. Il monocilindrico da 292,4 cc è gradevole alle basse andature, ma appena gli viene chiesto un piccolissimo allungo risponde con pochi cavalli e tante vibrazioni, soprattutto sul manubrio. Tocca allora mettere mano al cambio e riportare i giri motore nei regimi in cui si trova più a suo agio. Come già detto, l'habitat di questa moto è la città: è agile nel traffico e comoda anche sul pavé. Fermi al semaforo il motore non scalda particolarmente (nonostante la giornata sia torrida, Nda) dettaglio da non trascurare, soprattutto per una moto pensata per la mobilità urbana.

La B300 CR non ha certo pretese da supersportiva, ma è proprio l'essere così ben progettata e costruita che ci fa sentire la mancanza di un motore più potente che permetta di sfruttarla anche nei percorsi extraurbani, e di godercela tra le curve fuoriporta.