TEST CFMOTO 450 MT: la piccola Adventure fa davvero sul serio? [VIDEO & GALLERY]

Prima di entrare nel dettaglio, considerate che CFMOTO, azienda cinese, nel mondo sta crescendo a ritmo forsennato. A titolo puramente informativo (ma che lascia intendere la potenza di fuoco di questo marchio) considerate che questa presentazione stampa ha coinvolto in soli quattro giorni circa 160 giornalisti, che rappresentano 24 stati nel mondo e ben 70 moto a disposizione per l’evento.

Come è fatta

Il design è di quelli che piace, convince la linea moderna che riprende la tipica firma luminosa di CF Moto del led anteriore e il doppio fanale sovrapposto che fa tanto fuoristrada. Un buon equilibrio delle forme, una linea riconoscibile e personale, la 450 MT si lascia guardare e anche gli scettici sembrano apprezzarla. Il motore è un bicilindrico frontemarcia da 42,2 cv a 8.500 giri e una coppia di 42Nm a 6.500giri. Ha il manovellismo a 270° per offrire l'erogazione simile ad un V2, distribuzione a 4 valvole, frizione antisaltellamento, 6 marce e il consumo dichiarato è pari a 22km/Litro; considerando il serbatoio da 17,5 litri può garantire facilmente una autonomia di oltre 350km.

Il telaio è in acciaio con piastre di rinforzo nella zona del cannotto e verso l'attacco del forcellone realizzato in lega di alluminio. Ruote a raggi per ospitare gomme tubless, anteriore da 21", posteriore da 18" e sospensioni Kayaba, all'anteriore USD con steli da 41mm completamente regolabile con escursione di 209mm, dietro mono regolabile nel precarico e nel freno in estensione con escursione di 200mm. Buona la luce a terra che arriva a 220mm. Il comparto freni vede al lavoro un monodisco anteriore da 320mm con pinza radiale, dietro un disco da 240mm con pinza flottante ad un pistoncino. Naturalmente non manca un moderno ABS Bosh a due canali, peraltro facilmente disinseribile in ottica off-road grazie ad un semplicissimo pulsante sul blocchetto di sinistra.

L’altezza sella è pari a 820mm e c’è la possibilità di scegliere quella da 800mm oppure quella da 870mm; infine il peso, senza benzina si assesta a 173kg, non male.

Le dotazioni elettroniche riguardano il Traction Control, (anche se non c’è il comando del gas Ride by Wire), l’ABS disinseribile, la connettività Bluetooth dello schermo da 5” TFT a colori e due prese USB e USB-C. Quelle invece di natura meccanica sono il parabrezza regolabile manualmente in altezza, il cruscotto orientabile verso l’alto per favorire la visione durante la guida in piedi, gli specchietti retrovisori retrattili, il manubrio regolabile grazie ai riser posizionabili più avanti o indietro (10mm) per trovare la miglior posizione di guida, la leva del freno posteriore con snodo anti-rottura, il paracoppa in metallo, infine, le pedane utilizzabili con o senza gommini. Il tutto, come potete ben immaginare realizzato ad hoc per favorire l’utilizzo in fuoristrada.

Come va su strada

L’asfalto dell’isola di Palawan, nelle Filippine, non è tra i più amichevoli e soprattutto confortevoli; qua ci sono piastre di cemento mal raccordate, che lasciano un costante saltellio anche a velocità piuttosto contenute, eppure questo territorio a tratti davvero selvaggio e affascinante, mette in luce l’essenza di questa moto, così legata allo spirito adventure che la contraddistingue. Sembra davvero fatta apposta per vivere questo tipo di esperienze, per esplorare.

Ottima la posizione in sella, subito ci si accorge di quanto sia facile e leggera, non è la moto per fare performance assolute, il motore da 42cv ti invoglia ad utilizzarlo dai 5500giri in su, anche perché c’è un bell’allungo. C’è una bella progressione, accelera con molta linearità e ti sprona ad infilare le marce una dietro l’altra. Tra l’altro il cambio è bello preciso. L’erogazione piuttosto piena fin dai bassi regimi; dai 5.000giri è bello brioso. Forse un filo di on-off ai bassi regimi, ma appena ci si trova oltre metà regime è super regolare e costante.

La ciclistica è sana, il telaio è rigido. Non entra in curva come un fulmine, ma devo dire che le gomme di primo equipaggiamento, che sono delle CST, sono piuttosto dure e non sono il massimo in termini ne di feeling ne di prestazioni generali.

La forcella Kayaba, ha qualche difficoltà nei primissimi centimetri di escursione, non lavora e non copia benissimo le tante asperità dell’asfalto filippino, il sospetto è che le gomme (ultra rigide), siano complici e possano innescare questa sensazione. Buono il lavoro del mono, fa il suo dovere.

Il capitolo freni vede un anteriore con feeling sulla leva migliorabile. La potenza frenante c’è, la moto è anche leggera e le decelerazioni sono più che buone, migliorabile la sensazione sul comando del freno. È bene non dimenticarsi che tutto deve comunque essere commisurato al costo della moto che è davvero ottimo.

Come va in fuoristrada

In fuoristrada emerge subito l’ottima posizione in piedi sulle pedane; il manubrio è largo ma non troppo, le pedane sono al posto giusto, così come tutte le leve che peraltro sono regolabili. Molto positiva la sensazione relativa agli spostamenti di carico; è sufficiente muoversi avanti o indietro per “sentire” molto bene le intenzioni e i propositi della 450 MT, buone sensazioni insomma.

Anche in fuoristrada la forcella appare un tantino restia a contenere le piccole asperità, un peccato perché questo aspetto va ad influire sul feeling iniziale, eppure, quando la si guida più forte la forcella si comprime di più e questo aspetto migliora. Sicuramente varrebbe la pena dedicarsi a sfruttare le possibili regolazioni idrauliche disponibili, che potrebbero sensibilmente migliorare questo aspetto.

In fuoristrada si apprezzano poi i rapporti corti del cambio e l’ottima sfruttabilità della frizione, davvero morbida e ben modulabile anche in piedi sulle pedane.

Conclusioni

Nel complesso possiamo dire che questa CFMOTO 450MT sembra davvero un compromesso di grandissimo interesse. Se è vero che esistono alcuni aspetti migliorabili, è altrettanto vero che la tentazione è quella di valutarla nel contesto di un segmento ben più costoso. Questo già rappresenta una vittoria del progetto; eppure, occorre stare attenti a commisurare il tutto al livello di prezzo richiesto, davvero basso. I 5.990 euro sono molto più che allettanti per una larga fetta di appassionati che potranno riconoscere in questo modello una vera compagna d’avventura con la quale divertirsi anche presso le numerose attività di Adventouring in calendario. Non ci resta che aspettarla qua in Italia, sarà disponibile da maggio e sarà interessante metterla alla prova anche attraverso altre prove e comparative.