Yamaha T-Max 500 2011 vs T-Max 530 2012

Che il T-Max sia uno scooter dal successo straordinario è cosa risaputa, 180.000 i pezzi venduti dalla sua apparizione sul mercato nel 2001, dei quali ben 115.000 in Italia, sono numeri da acquolina in bocca per qualsiasi produttore.
Prestazioni, look sportivo e ricercato hanno fatto breccia in un mercato, quello italiano, che bada più che nel resto d'Europa al design ma che vede anche nelle prestazioni dinamiche un must irrinunciabile, e per quel che concerne queste ultime, il T-Max non prende lezioni...e paga da nessun concorrente. Purtroppo queste qualità si fanno pagare, e anche questo modello 2012 non viene via per nulla, 10.790 € con l'ABS.

Quando si parla di design, rinnovarsi è quasi imperativo, così come alzare l'asticella per quanto riguarda le prestazioni motoristiche e la guidabilità in genereale. Eccoci allora qui a confrontare il “vecchio”, rappresentato dal T-Max 500 2011, e il “nuovo” cioè l'ultimo T-Max 530 2012.

Differenze? Tante, ma il concetto rimane sempre quello (e ci mancherebbe pure che venisse stravolto un best seller del genere...!) una evoluzione profonda, sia fuori che dentro, che al primo sguardo può passare quasi inosservata.
Parcheggiati fianco a fianco i due T-Max si assomigliano parecchio, ma non c'è bisogno di un'aquila per notare le diversità tra i due. A proposito, ci teniamo a ringraziare Giuseppe Nardelli, che ci ha messo a disposizione, per la prova comparativa, il suo T-Max 2011 in condizioni davvero superbe, e anche il T-Max Club che ci ha consentito di trovare un esemplare totalmente originale (operazione non facile).

Estetica

☻☻☻☻☻ Yamaha T-Max 530
Più al passo con i tempi, grazie a superfici e tagli più netti delle carenature, e meno scooteristico nei particolari, il 530 si avvicina al design delle moto “vere”. Vedere il faro posteriore preso in prestito dalla vecchia R1, il profilo dello scudo anteriore più compatto e meno slanciato (gruppi ottici compresi) ma soprattutto una trasmissione a cinghia in bella vista.
☻☻☻☻☻ Yamaha T-Max 500
Sarà anche il modello vecchio, ma di rughe non c'è traccia. Le novità tecniche del MY 2012 giustificano in parte il cambio d'abito, ma chi possiede il “500” lo può ancora esibire senza patemi.

Finiture complessive

☻☻☻☻☻ Yamaha T-Max 530 
Sempre al top, sia la scelta dei materiali, che l'accoppiamento degli stessi. Belle anche le verniciature. Un mezzo punto in più il “530” se lo meriterebbe alla voce praticità, solo per il fatto che non ha più quelle plastiche lucide che ricoprivano il tunnel centrale, davvero difficile non graffiarle con le scarpe nelle operazioni di salita/discesa dallo scooter, e poi adesso il portaoggetti sullo scudo è dotato di una pratica serratura …
P.S. Sono bastati tre giorni senza passaggio al motolavaggio perchè il sale, presente quasi sulla totalità delle strade, intaccasse irrimediabilmente alcuni particolari metallici all'altezza dei freni e dei mozzi ruota. Il “500” del nostro lettore dopo 2 anni era messo decisamente meglio...
☻☻☻☻☻ Yamaha T-Max 500
Era ben fatto prima, e lo è ancora oggi. Come per l'ultimo arrivato il voto riguardante le finiture è alto, mentre accoppiamenti, verniciature e quant'altro, sono davvero ben eseguiti. Poi ci sarebbero le plastiche lucide e la mancanza della serratura per il vano portaoggetti, e quel mezzo punto in meno … ma di quello ho già scritto sopra!

Ergonomia e comfort

☻☻☻☻☻ Yamaha T-Max 530 
Le dimensioni abbondanti aiutano parecchio l'abitabilità del T-Max, che però perde rispetto al predecessore qualche mm nei punti “sensibili”. Il manubrio è ora leggermente più basso, e permette al guidatore di caricare maggiormente l'anteriore, ma questa particolarità alla lunga può stancare, perchè porta più facilmente a guidare con la schiena piegata (postura gobbo di Notre Dame ...). La pedana, o meglio le pedane, visto il voluminoso tunnel che le separa, perdono qualche cosa in larghezza, ma soprattutto hanno una conformazione tale che rende meno piacevole la guida con i piedi che poggiano sulla parte orizzontale delle stesse. La posizione a “piede avanzato” si addice maggiormente.
La sella è perfetta per conformazione, un po' meno nell' imbottitura, pittosto rigida, mentre lo schienalino meriterebbe una posizione più avanzata, così montato si adatta solo a chi supera abbondantemente il metro e ottanta (o a chi guida “sciallato” con gambe e braccia completamente distesi). Non particolarmente agevole poggiare i piedi a terra, a causa sia della larghezza della sella che delle sovrastrutture della carenatura.
I nuovi specchi retrovisori, a parer mio sono più belli esteticamente, ma si dimostrano anche meno funzionali di quelli montati sul precedente modello, troppo lontani e troppo bassi (in città si è sempre a rischio contatto con quelli delle autovetture).