Continental RoadAttack 4 GT, il TEST della gomma sportiva per le maxi [VIDEO]

RoadAttack 4 GT: com'è fatta?

Prima di partire andiamo a vederlo da vicino, partendo proprio dal disegno del battistrada, caratteristico del RoadAttack 4. Un disegno pensato per ottimizzare il comportamento della mescola sui fondi bagnati e per lavorare bene anche nelle fasi di frenata con i moderni ABS. Al centro non c'è scolpitura, abbiamo una striscia di battistrada piena e questo per avere la migliore scorrevolezza e avere anche più resa chilometrica. Dai 10° di piega inizia ad esserci una scolpitura pensata per il drenaggio dell'acqua e per ridurre i tempi di riscaldamento. Dal 40° grado di piega ritroviamo ancora un'area slick per avere massimo grip, precisione e dare una maggiore sensazione di controllo con minori movimenti.

Se il battistrada è lo stesso del RoadAttack 4, il GT ha profilo, mescola e carcassa dedicate.

• il profilo è stato “addolcito” per rendere la guida più progressiva e morbida, meno repentina. Oltre a garantire una maggiore stabilità, soprattutto alle alte velocità, rende la moto meno reattiva e consente una discesa in piega più controllabile, caratteristica importante per chi su una moto come questa potrebbe non entusiasmarsi con il carattere troppo sportivo della Hyper-touring

• la mescola è nuova, per avere maggiore resa chilometrica ma, non è “più dura” e non va a discapito delle prestazioni.

• la carcassa è rinforzata, per supportare meglio moto dal peso importante, spesso cariche e con passeggero ma anche, particolare non da poco, pensata per scaricare il peso sugli apici, in modo da non “affossarsi” al centro, per evitare gli spiattellamenti.

Conclusioni

Il Continental RoadAttack4 GT è una gomma particolare rivolta specificatamente a questo tipo di moto e prende gli elementi buoni del RoadAttack 4 e in particolare il disegno del battistrada e il comportamento sul bagnato ma rispetto a questo è giustamente meno reattivo e più progressivo. Non possiamo darvi una misura reale del chilometraggio totale, avrebbe richiesto un test decisamente più lungo, ma ciò che mi è piaciuto è la rapidità con cui lo si sente entrare già in temperatura d'esercizio e la sensazione di avere comunque una gomma prestazionale e non dura, gnucca, da chilometri e basta. Anzi, sull'anteriore mi è sembrato talvolta fin troppo maneggevole. La moto sembra ancora più scorrevole e non abbiamo percepito particolari rumorosità di rotolamento. Il feeling è stato convincente.

In questo test Nicola indossa:

• Giacca Scott Priority GTX
• Pantaloni Scott Priority GTX
• Stivali Rev'it Everest
• Casco NOS NS10