Ducati Multistrada V4 vs 1260 Enduro. TEST completo strada, offroad e pista!

ERGONOMIA:
Ducati Multistrada V4: 9
Accoglie i piloti di varie altezze e ha una sella meno incassata rispetto alla 1260. Si tocca bene a terra coi piedi.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 8,5
Si sta bene anche in sella alla 1260, che ha solo una sella un po’ più costrittiva della V4.

CONFORT PILOTA:
Ducati Multistrada V4: 9
Si sta davvero bene. Vibrazioni ridotte, ottima protezione dall’aria e calore dal motore poco avvertibile.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 7,5
Vibra un po’ di più, il riparo dall’aria è buono ma con la parte alta del casco che prende più aria. Soprattutto il desmo scalda di più in città a bassa andatura.

CONFORT PASSEGGERO:
Ducati Multistrada V4: 8
Ha una sella meglio imbottita e più comoda. Ci sono meno turbolenze e le maniglie sono più grandi.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 7
Il passeggero sta benone anche sulla 1260, però si nota qui come Ducati abbia lavorato per rendere la nuova Multistrada più comoda anche per il passeggero.

STRUMENTI E BLOCCHETTI:
Ducati Multistrada V4: 9,5
I blocchetti sono più semplici da usare e molto intuitivi. La strumentazione TFT da 6,5” è più chiara e meglio leggibile. Si interfaccia con lo smartphone e mostra la navigazione sullo schermo.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 8
I blocchetti sono ben fatti e retroilluminati, ma un po’ più complicati da usare soprattutto all’inizio. La strumentazione è bella, ma più piccola (5”) e con numeri non sempre di facilissima lettura.

FINITURE:
Ducati Multistrada V4: 9
La moto è costruita con cura. Le verniciature sono ottime. Ben fatti anche tutti i comandi. 
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 8,5
Merita un voto inferiore, ma non per la qualità più bassa, quanto per alcune dotazioni come le pinze dei freni (più raffinate sulle V4). Pregevoli le pance del serbatoio in alluminio.

PREZZO E DOTAZIONE:
Ducati Multistrada V4: 8
Hanno lo stesso prezzo di partenza (21.990 euro). La moto in prova col pacchetto Travel + radar, ruote a raggi e colorazione grigia, arriva a 25.040 euro. Ha su veramente di tutto: dal radar alle selle riscaldate, passando per le borse e i riding mode personalizzabili. Difficile pretendere di più a questo prezzo.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 7,5
Così equipaggiata la nostra 1260 con le borse in alluminio costa 24.340 euro. Un prezzo ancora competitivo rispetto alla V4, che però in più vanta diversi accessori utili come le selle riscaldate e il radar. Di serie anche la V2 ha le sospensioni elettroniche e i riding mode che possono essere personalizzati dal pilota.

Come vanno

MISTO:
Ducati Multistrada V4: 9
Molto agile, ma anche precisa e con un gran feeling sul davanti. Il motore entusiasma. Bene i freni e benissimo il cambio assistito.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 8
Meno agile della V4, ma molto stabile. Il motore desmo ai bassi strappa un po’, ma ai medi ha una spinta meravigliosa. Ottimi i freni, preciso ma un po’ duro il cambio.

CITTA’:
Ducati Multistrada V4: 8,5
Una bella sorpresa. Il motore scalda pochissimo (ma la riproveremo sicuramente in estate) ed è molto dolce nel traffico. Bene la sella a soli 84 cm da terra.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 6,5
La 1260 in città scalda e si avvertono le dimensioni più importanti. Ottime le sospensioni anche sul pavé.

AUTOSTRADA:
Ducati Multistrada V4: 9,5
Viaggia fortissimo, ripara bene e ha pure il radar che le dà l’utile cruise control adattivo.  Anche le vibrazioni sono praticamente assenti. Fantastico il Blind Spot Detector, che avvisa della presenza di un veicolo nell'angolo cieco dello specchietto.
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 9
Viaggia forte anche lei, nelle prove di ripresa è praticamente incollata alla V4. Ripara un filo meno a livello di cupolino, un filo di più a livello delle gambe. C’è qualche vibrazione in più, ma non dà fastidio.

FUORISTRADA:
Ducati Multistrada V4: 7,5
E’ molto agile e maneggevole. Nel misto risulta facile e il motore aiuta. Va però usato in modalità Enduro con 115 cavalli. A potenza libera diventa difficile gestirla in fuoristrada. Attenzione alle cadute, perché il rischio di fare danni c’è. E sarebbe un peccato su una moto sportiva da viaggio così curata. Se però volete osare, sappiate che la V4 in fuoristrada ci va. E lo fa pure bene!
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 7
E’ più ingombrante e difficile nei percorsi stretti. Ma conquista nel veloce con una stabilità che è tra le migliori della categoria. Il motore è ben gestibile e le sospensioni sono efficienti. In piedi si guida bene e il serbatoio da 30 litri non disturba affatto. Ottima la motricità.

CONSUMI:
Ducati Multistrada V4: 6,5
A velocità costante non sono poi così lontani dalla 1260, ma se si inizia a giocare col gas il V4 consuma sempre più benzina rispetto alla V2. 
Ducati Multistrada 1260 Enduro: 8
Il bicilindrico si accontenta sempre di poca benzina, soprattutto se consideriamo la grande potenza in gioco. Ottima l’autonomia col serbatoio da 30 litri.

Rilevamenti, Pro e Contro

Ducati Multistrada V4
Velocità massima: 249 km/h (indicata 267 km/h)
Velocità reale a 130 km/h indicati: 121 km/h
Consumo medio del test - guida sportiva: 12,5 km/l
Consumo medio del test - guida turistica: 16,5 km/l
Accelerazione 0-400 m: 11,38 s
Accelerazione 0-200 km/h: 10,56 s
Accelerazione 0-100 km/h: 3,4 s
PRO: agilità, motore dolce e potente, dotazione, comportamento in fuoristrada
CONTRO: consumi aumentati, attenzione nell'off-road difficile
 

Ducati Multistrada 1260 Enduro
Velocità massima: 238 km/h (indicata 256 km/h)
Velocità reale a 130 km/h indicati: 121 km/h
Consumo medio del test - guida sportiva: 13,6 km/l
Consumo medio del test - guida turistica: 18,5 km/l
Accelerazione 0-400 m: 11,56 s
Accelerazione 0-200 km/h: 11,12 s
Accelerazione 0-100 km/h: 3,63 s
PRO: prestazioni e carattere ai medi del motore, stabilità anche ad alta velocità, consumi
CONTRO: scalda in estate, peso e ingombri

Maggiori info

Tester:
Andrea Perfetti (185 cm x 84 kg)
Abbigliamento strada e fuoristrada:
Casco X-lite X-502 Carbon
Giacca e pantalone TUR J-zero
Stivali Alpinestars Corozal
Abbigliamento pista:
Casco X-lite X-803R Carbon
Tuta Dainese Laguna Seca Guanti e stivali Dainese

Maurizio Gissi (183 cm x 78 kg)
Abbigliamento strada e fuoristrada:
Casco Arai Tour X-4
Completo TUR J-one Stivali
Alpinestars
Abbigliamento pista: Casco X-lite
Tuta Dainese Stivali Alpinestars

Foto di Fabio Principe
Video di Fabrizio Partel e Niccolò Franzosi
Montaggio di Fabrizio Partel