Honda Africa Twin 1100 vs Triumph Tiger Rally 900: SFIDA MAXIENDURO 2020

Pagelle

ERGONOMIA
Honda Africa Twin 1100: 8,5
Maxienduro vecchia maniera, col peso moderatamente arretrato. Nella guida in piedi si notano le pedane troppo avanzate. 

Triumph Tiger Rally 900: 9
Più moderna, con più carico sul davanti e un manubrio diritto, di foggia enduristica.

CONFORT PILOTA
Honda Africa Twin 1100: 8,5
Vibra pochissimo e non scalda, ma ripara molto poco dall'aria.

Triumph Tiger Rally 900: 8,5
Ottima protezione dall'aria. Sella spettacolare. Scalda un po' più della Honda e a partire dai 130 km/h si avvertono vibrazioni al manubrio.


CONFORT PASSEGGERO
Honda Africa Twin 1100: 7,5
La posizione è valida, però la sella non è abbondante e c'è poca protezione dall'aria. Le pedane sono un po' avanzate. 

Triumph Tiger Rally 900: 9
La sella è imbottita e riscaldata. Il maniglione non è molto abbondante, ma la protezione dall'aria è valida.

STRUMENTI E BLOCCHETTI
Honda Africa Twin 1100: 8
Strumenti TFT molto belli e chiari. Blocchetti invece molto complessi e con indicatori e clacson difficili da beccare al primo colpo. Si può connettere al telefono.

Triumph Tiger Rally 900: 9
Quadro TFT molto completo e chiaro (tranne la barra del contagiri). Ottimi i blocchetti elettrici e anche con la Tiger ci si può connettere allo smartphone e persino comandare in remoto la GoPro.

FINITURE
Honda Africa Twin 1100: 9
C'è una cura esagerata dei dettagli e della progettazione, come da tradizione per le Honda di grossa cilindrata.

Triumph Tiger Rally 900: 9
Tiene testa alla Honda e nei dettagli è persino superiore (vedi i comandi a pedale e il cavalletto ad esempio).

PREZZO E DOTAZIONE
Honda Africa Twin 1100: 7
Moto molto dotata, ma con qualche mancanza rispetto a Triumph. Ci sono 6 mappe, anti impennata, traction, cruise control, cornering ABS, ma mancano ad esempio i cerchi tubeless e altri gadget presenti sulla Tiger.

Triumph Tiger Rally 900: 9
Ha una dotazione incredibile, non manca nulla. C'è tutto quello che ha Honda, con in più i cerchi tubeless, selle e manopole riscaldate, parabrezza regolabile.

Come vanno

CITTA'
Honda Africa Twin 1100: 9
La sella è più bassa di prima e si tocca bene a terra. La moto scalda pochissimo e la moto è molto maneggevole. 

Triumph Tiger Rally 900: 8
E' un filo meno maneggevole, ma ha ottime sospensioni. Scalda un po' di più. Ottimo il motore nel traffico per regolarità.

MISTO
Honda Africa Twin 1100: 9
Ha un'impostazione enduristica, ma nel misto diverte da matti. E' maneggevole e con un gran motore, che riprende bene dai bassi.

Triumph Tiger Rally 900: 9
Ha un bell'avantreno preciso e un'ottima tenuta. Ci sono piaciuti il motore sportivo e la frenata Brembo. Ben controllate le sospensioni Showa.

AUTOSTRADA
Honda Africa Twin 1100: 8
Il confort generale è buono, ma serve un cupolino maggiorato, se la usate in autostrada spesso. 

Triumph Tiger Rally 900: 8,5
La protezione dall'aria e il confort sono a prova di autostrada. Peccato per le vibrazioni, che compaiono però solo sul manubrio quando si superano i 130 reali.
 

FUORISTRADA
Honda Africa Twin 1100: 9
E' ancora la regina del fuoristrada. E' maneggevole e con ottime sospensioni. Il motore riprende bene dai bassi e, in modalità offroad, è sempre facile da gestire. Peccato per le pedane avanzate. Un po' macchinoso escludere l'ABS sulla ruota posteriore.

Triumph Tiger Rally 900: 8
La Rally si difende benissimo. Ha un motore facile e progressivo. Ottima la posizione in sella e performanti le nuove sospensioni. Si avverte però il maggior carico sul davanti che la rende meno agile nello stretto. Semplice configurare ABS e traction control.

Dati rilevati e dichiarati

Honda Africa Twin CRF 1100
Potenza massima: 102 cv a 7.500 giri
Coppia massima: 105 Nm a 6.500 giri
Peso dichiarato: 226 kg col pieno (serbatoio da 18,8 litri )
Altezza sella: 85/87 cm
Velocità massima rilevata: 198 km/h (indicata 215 km/h)
Tachimetro: a 130 km/h indicati a 4.250 giri corrispondono 120 km/h reali
Consumo medio del test: 17,2 km/l

Triumph Tiger 900 Rally Pro
Potenza massima: 95,2 cv a 8.750 giri
Coppia massima: 87 Nm a 7.250 giri
Peso dichiarato: 201 kg a secco (serbatoio da 20 litri)
Altezza sella: 85/87 cm
Velocità massima rilevata: 191 km/h (indicata 205 km/h)
Tachimetro: a 130 km/h indicati a 5.200 giri corrispondono 121 km/h reali
Consumo medio del test: 16,7 km/l

Info

Video di Luca Catasta
Riprese di Luca Catasta e Fabrizio Partel
Foto di Cristiano Morello