Honda CRF250R 2022 TEST: in pista con Alex Puzar e il nostro Perfetto!

Come va

Partiamo subito col raccontarvi come va in pista la nuova Honda CRF250R 2022. Sapete già com'è fatta grazie al pezzo di Gix che trovate qui (in ogni caso riportiamo i passaggi principali dopo le impressioni dinamiche).
Siamo sulla fantastica pista di Malpensa, il leggendario Ciglione, e a proposito di leggende con noi in pista c'è un calibro davvero pesante. L'unico italiano a vincere il Mondiale di Motocross Classe 250 (la 2 tempi, che era la regina del cross in quegli anni).
Correva l'anno 1990 stiamo parlando ovviamente di Alex Puzar, che poi replicò il Mondiale ma nella classe 125 nell'anno 1995. Il primo con la Suzuki RM 250, il secondo con la Honda CR125.
Con Alex vi racconto sopra le nostre impressioni sulla nuova CRF250R e non vi nascondo l'emozione provata nel fare una partenza insieme. La mia passione per il motocross è nata proprio durante gli anni del fenomeno Puzar in Italia. Un campione vero, anche a livello di empatia col suo pubblico, che sapeva riempire i prati a bordo pista e gli spalti delle gare indoor. E quante magliette AXO ha fatto vendere: un must tra noi 16enni negli anni 90.

Ma torniamo alla Honda. In pista si apprezza l'ottima ergonomia: la moto è bella stretta, ma a dirla tutta anche la versione col doppio scarico dello scorso anno non dava alcun problema di mobilità in sella. I comandi sono morbidi, compresa la nuova frizione (sempre a cavo, chi si aspettava quella idraulica rimarrà forse deluso). Di serie troviamo le tre mappe motore e il launch control tarabile su 3 livelli. 
Prima di parlare del motore, vi diciamo della nuova ciclistica mutuata dalla Honda CRF450R. E' stabilissima sul veloce e molto maneggevole nello stretto, assistita da ottime sospensioni e dalle nuove gomme Pirelli, che attaccano come colla anche nel fango. Occhio al freno davanti, sulle prime ti spiazza: è potente e aggressivo nell'intervento, bisogna farci il dito. 

Ed eccoci finalmente al grande protagonista. Parliamo del motore monocilindrico bialbero. Honda ha lavorato tantissimo per incrementare la coppia. Collettore singolo, nuove valvole, molle e angolo dell'iniezione. Nuovi bilanceri e scarico, aspirazione e cassa filtro riprogettate, in pratica un propulsore rivisto in toto. 
A metà c'è più sostanza, lo senti subito. Si parla di circa 4 cavalli in più a 6.500 giri. Non devi per forza usare la frizione o passare al rapporto inferiore. Il 250 ha più forza e supera bene il regime di potenza massima (oltre 13.000 giri), dove conviene passare subito alla marcia superiore. L'allungo non è infinito, ma è comunque consistente e simile a quello delle rivali di questa cilindrata.
La CRF250R costa 9.490 euro, ma viene offerta da RedMoto a 8.990 euro ai possessori di licenza agonistica.

Demoride per tutti
Agli appassionati ricordiamo che potranno provare la nuova Honda CRF250R presso il circuito di Malpensa fino a venerdì 17 settembre, dalle ore 9.00 alle ore 18.00. Per partecipare ai Demo Ride della nuova CRF250R i piloti e appassionati dovranno pre-registrarsi presso i Rivenditori ufficiali RedMoto (elenco completo dei punti vendita su www.redmoto.it; è necessaria la licenza FMI, UISP o ASI).

Abbigliamento usato:
Casco Alpinestars SM8
Completo Alpinestars
Stivali Alpinestars Tech10