Honda Vision 110

 Di serie anche il doppio cavalletto: il classico centrale e il comodo laterale con interruttore che non permette l’accensione dello scooter se ci dimentichiamo di sollevare completamente la stampella.
 Da segnalare anche le pedane posteriori richiudibili e  l’ampia pedana piatta che può ospitare una cassa da 6 bottiglie d’acqua, dettaglio fondamentale per chi con lo scooter ci fa davvero tutto, spesa compresa.
 La strumentazione analogica fornisce le informazioni di base (contachilometri, livello carburante e spie di servizio), senza troppi fronzoli, orologi o temperature varie,  ma del resto…cosa volevate di più dal piccolo Vision?




Sotto la carena


Il propulsore, alloggiato nella parte posteriore del telaio in acciaio “a tubi grossi”,  è un 4 tempi da 108 cc nato appositamente per equipaggiare il nuovoVision, eroga  8,3 cv a 8.000 giri, con una coppia massima di 8,7 Nm a 6.500. Il raffreddamento è forzato, tramite una ventolina posizionata sul lato destro  che garantisce un continuo flusso d’aria al cilindro. Giusto per non farsi mancare nulla, c’è l’iniezione elettronica PGM-FI  che sfrutta un catalizzatore tri-metallico incorporato nello scarico per mantenere al minimo le emissioni nocive,  nel rispetto della normativa Euro3 e con un esiguo consumo di carburante: i dati ufficiali parlano infatti di 52 km/litro, viaggiando ad una velocità costante di circa 60 orari.  Il che significa che con il serbatoio pieno (5,5 litri) si possono percorrere sino a 250 km.
 Se già stupivano i consumi ridotti (46 km/l dichirati) del PCX 125, con Vision ci si può quasi dimenticare delle pompe di benzina, di questi tempi, peraltro,  decisamente invise.

La trasmissione V-Matic e la cinghia V-Belt, già ampiamente collaudate su scooter e scooteroni Honda, garantiscono infine una marcia silenziosa e senza strappi.

Ma vediamo qualche numero utile a mettere in evidenza la maneggevolezza del piccolo Honda: il cannotto di sterzo ha un’apertura di 26,5° e l’avancorsa è di soli 83 mm: dati che si traducono in stabilità alle alte velocità e comodità in fase di manovre di parcheggio o a basse velocità.
 I cerchi da 14” sono a 5 razze di alluminio pressofuso e l’impianto frenante si avvale di un disco anteriore da 220 mm e di un tamburo da 130 mm al posteriore, accomunati nel loro compito dal sistema CBS di cui parleremo nella parte dinamica del test.



Come va?


La dotazione di serie, abbiamo visto, non è da scooter low cost (cruscotto a parte), e anche il comportamento dinamico non delude. 
L’abitabilità in sella e l’ergonomia in fase di marcia meritano un voto positivo: la lunga sella permette anche ai più alti di spostarsi in modo che le ginocchia non vadano a toccare lo scudo; le braccia sono ben distese e i comandi a portata di mano, forse un po’ nascosti quelli degli indicatori di direzione, ma dopo un paio di colpi di clacson dati per sbaglio ci si fa la mano e tutto diventa più intuitivo. La sella è bassa, a soli 755 mm da terra: nessuno potrà lamentarsi di non toccare o di avere difficoltà nelle manovre, grazie anche ai soli102 chili di peso in ordine di marcia,  ovvero con serbatoio pieno, batteria e tutti gli olii al loro posto.
A dirla tutta, prima di leggere i dati della scheda tecnica avrei scommesso anche su qualche chiletto in meno.
 Lo spunto non è da brucia semafori, ma comunque è soddisfacente vista la piccola cilindrata; la trasmissione fa il suo dovere senza strappi, la marcia risulta quindi fluida e il motore molto silenzioso.

Quando si ruota (tutta) la manopola del gas, il Vision si spinge temerario sino ai 100 km/h indicati, che raggiunge con tranquillità dopo una prima spinta più decisa sino ai 70.
 Pochi gli sbacchettamenti e le vibrazioni al manubrio, avvertiti solo in condizioni di marcia, chiamiamole…“estreme”, per il simpatico Hondino “centodieci”.

Per quanto riguarda le sospensioni, abbiamo una forcella teleidraulica anteriore - abbastanza morbida, tende ad andare a pacco nelle buche più ostiche -  e un robusto ammortizzatore al posteriore, che va a controllare i movimenti dell’articolazione oscillante senza rubare spazio al vano sottosella e al serbatoio del carburante.
 Durante il test abbiamo avuto modo di percorrere un breve tratto di ciottolato, senza che schiena e fondoschiena ne abbiano sofferto: un’ottima notizia per chi vive nelle grandi città e sa bene cosa significhi viaggiare su pavè e sanpietrini.

Ultimo, ma non ultimo, l’impianto frenante. E anche qui non si risparmia: Vision è dotato del noto sistema di frenata combinata CBS Honda, a garantire una frenata più sicura anche in condizioni d’emergenza.  In sostanza: la leva destra controlla solo la pinza anteriore, mentre l’altra agisce contemporaneamente sul tamburo posteriore e su un pistoncino della pinza anteriore, così da ripartire la frenata rendendo lo scooter più stabile in fase di arresto.



In conclusione


Vision lascia senza dubbio piacevolmente sorpresi per dotazioni, finiture e prestazioni, ma soprattutto per il prezzo a cui tutto questo viene proposto e cioè, vale la pena di ripeterlo, 1.800 Euro, franco concessionario.
 Per i più scettici riguardo la cilindrata, “Tantovale prendere un 125 cc”, consiglio di provare il Vision in quanto ottimo compromesso tra un cinquantino e un centoventicinque: ha la maneggevolezza di un 50 cc con le dotazioni e il brio di un 125 di tutto rispetto, ed è guidabile a 16 anni e con la sola patente B.
A tal proposito, il 9 e il 10 settembre 2011 Vision sarà disponibile in prova presso le Concessionarie Honda in occasione degli Open Day ad esso dedicati; subito dopo sarà disponibile sul mercato in cinque colorazioni: blu, rosso, nero, grigio e bianco; i primi tre con parte laterale della pedana nero opaco, il bianco e il grigio con lato pedana in tinta con la carrozzeria.


Tra gli accessori disponibili Honda propone naturalmente il parabrezza in policarbonato, la copertina coprigambe, il telo per l’esterno e il lucchetto a U. A dicembre arriveranno anche il bauletto (da circa 30 litri di capienza), con relativa borsa interna, e il kit di allarme elettronico.




Pregi


Finiture | Dotazione di serie | Prezzo

Difetti

Sospensione anteriore morbida
 | Strumentazione minimal


Cristina Bacchetti