Motore mono strapotente e poco peso

E’ questa la ricetta delle 701. Il loro motore monocilindrico 4 tempi di 690 cc sviluppa 67 cavalli e pesa solo 43 kg. Già questi numeri vi ricordano qualcosa, vero? Le nuove Husqvarna condividono infatti la piattaforma di telaio e di motore delle KTM 690 Enduro e SMC. Rispetto a queste cambiano diversi dettagli. In primis, com’è ovvio, l’estetica, che non si limita certo alla livrea e agli adesivi. Sono inedite tutte le plastiche e i fanali (quello posteriore è a led e ha una foggia quadrata davvero minimal). Lo scarico è dedicato e la sella dà un’ergonomia parecchio diversa. Prima di tutto è gigantesca e va dal tappo del serbatoio (posteriore, da 13 litri) sino ai fianchi del radiatore. E poi ha una consistenza favolosa, è morbida senza essere cedevole e filtra le vibrazioni in modo lodevole.

Il mono 690 (102x84 mm) dispone di 67 cavalli a 7.500 giri e di una coppia pari a 67 Nm a 6.000. L’acceleratore ha il comando ride by wire, che governa l’iniettore da 46 mm della Keihin. Il pilota può selezionare le tre mappe (standard, soft e advanced), agendo sullo spinotto posto sotto la sella.
Come anticipato, la benzina è contenuta nel telaio posteriore in materiale plastico, che ha una funzione portante. L’airbox si trova quindi sopra il motore, in una zona riparata e pulita. Il motore LC4 dispone del contralbero antivibrazioni nel basamento. Non si tratta quindi del monocilindrico destinato alla KTM 690 Duke 2016, che infatti non sarà impiegato neanche sulle altre 690 (Enduro e SMC) del costruttore austriaco.
I tagliandi sono previsti ogni 10.000 km. Per la versione Enduro arriveranno presto un cupolino alto e un serbatoio aggiuntivo anteriore da 7 litri, che faranno di lei una piccola advnture adatta alle piste desertiche del Nord Africa. Il cambio ha sei rapporti e la frizione con comando idraulico Magura è dotata di antisaltellamento APTC.
 

Telaio a traliccio e sospensioni da corsa

Le Husqvarna 701 sono moto destinate all’utilizzo stradale, ma sanno anche divertire in pista (la Supermoto) e in fuoristrada, persino se impegnativo (la Enduro). Per farlo sono state equipaggiate dalla nascita con un solido telaio in acciaio al cromo-molibdeno e con sospensioni di grande qualità (interamente regolabili). Il fornitore è WP, marchio che appartiene al gruppo KTM.  
Il telaio pesa 8,4 kg ed è vincolato al forcellone in alluminio che ferma l’ago della bilancia a 3,9 kg. Entrambe le versioni sono dotate di ABS Bosch 9.1 MP, che prevede anche la funzione Enduro e Supermoto, che lascia il sistema attivo sull’anteriore e disattivo dietro. L’ABS è in ogni caso anche disinseribile completamente.
 

Husqvarna 701 Enduro e Supermoto: cosa c’è di diverso?

Le due versioni hanno in comune il motore, il telaio e le sovrastrutture. Sono diverse le ruote e le sospensioni. La Enduro impiega cerchi neri DID (con camera d’aria) a raggi da 21 e 18 pollici, con pneumatici Continental TKC 80 (90/90-21 davanti e 140/80-18 dietro). L’impianto Brembo conta su una pinza flottante a doppio pistoncino per il disco wave flottante da 300 mm anteriore e una pinza fissa a pistoncino singolo per il disco da 240 mm posteriore. La 701 Enduro riceve da WP la forcella a steli rovesciati a cartuccia chiusa, denominata 4CS. È dotata di quattro camere separate ed è specifica per questo modello. Al pari del mono-ammortizzatore dotato di leveraggio, ha 275 mm di escursione, un valore vicino a quello delle moto da enduro destinate alle gare. Le piastre della forcella sono lavorate CNC e anodizzate nere. Il manubrio è fissato su riser con tamponi in gomma sia su Supermoto che Enduro, ma lo smorzamento delle vibrazioni  – come vedremo – è molto diverso tra le due. La 701 Supermoto ha una forcella WP a steli rovesciati con 215 mm di escursione e prevede le regolazioni di compressione e ritorno separate sui due foderi. Il mono-ammortizzatore WP 4618 regala un’escursione alla ruota posteriore di 250 mm ed è anch’esso completamente regolabile. Le ruote Giant a raggi tubeless, anodizzate nere, misurano 17 pollici e impiegano pneumatici Continental ContiAttack Supermoto (120/70 e 160/60 all’anteriore e al posteriore). La Supermoto ha un impianto Brembo dedicato; la pinza radiale ha 4 pistoncini, che azzannano il disco flottante da 320 mm, mentre dietro c’è un disco flottante da 240.

La nostra prova su strada: Husqvarna 701 Supermoto

Volete una moto agile in città come una 125, che sia anche facile e tremendamente efficace tra le curve? La risposta potrebbe essere proprio la Supermoto 701. Non ci sono altre moto in commercio altrettanto leggere (145 kg) e potenti (67 cavalli), se si escludono le KTM dotate dello stesso motore 690. La sellona multicolor della 701 svolge egregiamente il suo lavoro, dona ampia libertà di movimento e ha il pregio di filtrare tutte le vibrazioni del potente propulsore monocilindrico. I comandi sono molto morbidi e anche il cambio è spaziato correttamente e rapido negli innesti; soltanto il passaggio dalla quinta alla sesta porta a qualche sfollata, se non si è decisi con la leva. La strumentazione è leggibile, ma un po’ troppo striminzita. Su una moto stradale con questo prezzo avremmo gradito la presenza del contagiri.
Il motore ha un gran bel sound di scarico e si fa apprezzare anche per la ridotta rumorosità meccanica. Le vibrazioni ci sono, ma non risultano fastidiose, se non dopo parecchi chilometri di autostrada a velocità costante. Sulla sella sono praticamente assenti e sul manubrio risultano ridotte, rispetto alla Enduro 701 c’è un bel vantaggio legato ai diversi silent block impiegati sulle piastre di sterzo.

La Supermoto è rapidissima nello scendere in piega e ha un’aderenza pazzesca. La ciclistica sana infonde tanta fiducia persino sull’asfalto bagnato, mentre sull’asciutto è quasi impossibile toccare i limiti di tenuta della 701. Per lo meno sulle pubbliche strade. In pista le cose cambiano decisamente. La Supermoto ha freni e sospensioni che consentono di martellare giri su giri senza il minimo affaticamento. E in kartodromo il grande mono è davvero esagerato. Ai medi spara della curve stile palla di cannone e regala wheeling esagerati con una facilità imbarazzante. Il motore non finisce mai e ha un allungo importante.

L’assetto è un connubio azzeccato tra impiego stradale sportivo e guida in pista, al punto che la 701 può a ragione essere considerata una delle moto di media cilindrata più efficaci nella guida sportiva stradale. Nel nostro test si è dimostrata anche maledettamente veloce e rapidissima nel superare i 185 km/h indicati (in pista). 

L’ABS in modalità Supermoto si rivela una manna dal cielo: evita il bloccaggio della ruota davanti, ma lascia quella dietro libera di spazzolare senza ritegno. Proprio come una vera Supermoto.

Pregi
Guida entusiasmante | Qualità costruttiva | Frenata con ABS Supermoto

Difetti
Strumentazione scarna | Qualche sfollata tra quinta e sesta

Maggiori info

Moto: Husqvarna 701 Supermoto
Luogo: Faro (Portogallo)
Meteo: 24 °, variabileTerreno: strade statali e kartodromo
Foto: Marco Campelli, Sebas Romero

Abbigliamento usato

Casco Acerbis
Giacca Dainese
Guanti Dainese
Scarpe Dainese