KAWASAKI KLE 500

Nata nel periodo in cui il settore Enduro tirava parecchio, la KLE ha risentito del cambiamento della moda, ma si è ritagliata il suo spazio considerando anche il buon rapporto qualità prezzo, e le caratteristiche tecniche sulle quali può contare.

La linea, non si può definire di tendenza o all'ultima moda, ma risulta piacevole e slanciata soprattutto nella parte anteriore, dove troviamo il bel cupolino che è corpo unico con il gruppo fiancate-serbatoio. Dove il progetto risente degli anni è nella parte posteriore, con le fiancatine squadrate che terminano con il maniglione dal look criticabile. Ad invecchiare ulteriormente la KLE ci si mette anche il gruppo fanale-portatarga e piastra paracalore, dal design anni ottanta.

La strumentazione risulta abbastanza completa nelle informazioni che fornisce (magari un indicatore temperatura acqua non sarebbe male).Per quanto riguarda la meccanica, la KLE monta l'ipercollaudato bicilindrico parallelo frontemarcia raffreddato ad acqua che equipaggia anche la GPZ 500, la EN e la ER-5. Dotato di distribuzione bialbero con quattro valvole per cilindro, il motore della KLE, è alimentato da una coppia di carburatori Keihin CVK 34 con vaschette riscaldate, per una miglior resa in presenza di basse temperature. Non poteva mancare un contralbero di equilibratura per smorzare le vibrazioni del bicilindrico.

La posizione di guida è confortevole, anche se la morbidezza eccessiva della sella costringe ad una postura troppo incassata e "unica", nel senso che si fatica ad arretrare. Poche le lamentele per il passeggero che può contare su una bella porzione di sella e due pedane ben posizionate.

Considerando la presenza di un bicilindrico parallelo, si può considerare la KLE veramente snella, anche rispetto ad alcune monocilindriche.

Notevole la silenziosità del motore al minimo, e scarse le vibrazioni, anche una volta che si è partiti e si sono inseriti tutti e sei i rapporti.

Brillante l'erogazione del bicilindrico, soprattutto dopo i 6.000 giri, con allungo che arriva ben oltre i 10.000 giri indicati, ma non è necessario spingersi così in alto nell'utilizzo quotidiano dove l'elasticità della KLE risulta proverbiale, soprattutto ai medi regimi.

Nei percorsi cittadini e nel misto stretto la Kawa risulta facile ed intuitiva, certo non un fuscello, ma tutt'altro che pesante. Fastidiosa, nei percorsi ricchi di frenate, la facilità con cui affonda la forcella (migliora ma non troppo caricando più aria negli steli) senza che questo però, vada a discapito della stabilità, che è uno dei pregi di questa moto sia alle basse che alle alte velocità.
Blocchetti elettrici non ultimo modello, ma pratici nell'utilizzo.