KAWASAKI KLR 650

Il look di questa enduro non è certo di quelli che fanno girare la testa, e le forme dei singoli elementi della carrozzeria ricchi di spigoli e linee tese, nel loro complesso dimostrano che la progettazione ha sulle spalle qualche annetto (quasi dieci anni per la precisione). La grafica è affidata esclusivamente agli adesivi applicati ai convogliatori dell’aria montati ai lati del serbatoio e alle scritte “650” presenti sui fianchetti laterali, un pò pochino anche per una moto essenziale e votata alla semplicità costruttiva.

Il cliente tipo della KLR 650, però, oltre a non avere grandi altre possibilità di scelta è sicuramente attratto dal prezzo di 5.370 Euro, che mette la Kawa in una posizione favorevole.

Il giudizio complessivo sulle finiture e l’equipaggiamento di questa endurona deve tener presente la destinazione fuoristradistica di questa 650. Niente orpelli e accessori, che al primo passaggio “duro” si possano danneggiare, oppure siano d’impaccio nella guida in fuoristrada.

Certo alcuni particolari saltano all’occhio, ma in senso negativo. Basta guardare le maniglie per il passeggero coperte con uno strato di gomma dalla finitura grossolana oppure i blocchetti elettrici e la strumentazione, entrambi dal design forse troppo vetusto, per capire che una rinfrescata seguita da una cura costruttiva maggiore non sarebbero poi così male...

Tecnicamente la KLR risulta un assemblaggio di elementi a dir poco collaudati. Dal punto di vista ciclistico risulta estremamente tradizionale. Sotto le attillate vesti, nasconde un telaio monotrave in acciaio a culla continua sdoppiata, con forcella anteriore telescopica da 41 mm di diametro (220 mm di escursione) e sospensione posteriore Uni-Trak (200 mm di escursione) con ammortizzatore a gas.

Cerchio da 21 anteriore e da 17 posteriore gommati rispettivamente con pneumatici 90/90 e 120/90.

Il compito tutt’altro che impegnativo di fermare i 168 Kg a secco dichiarati dalla Kawasaki, è affidato ad un disco anteriore da 280 mm con pinza flottante a doppio pistoncino affiancato da un disco da 230 mm posteriore con pinza a singolo pistoncino.

Il motore della KLR 650 è un monocilindrico quattro tempi, raffreddato a liquido di 651 cc. con distribuzione a quattro valvole. L’alimentazione è affidata ad un carburatore Keihin CVK 40 che permette alla Kawa di erogare 42 CV (dichiarati) a 7.000 giri mettendo a terra 4,6 Kgm di coppia a 6.500 giri. La posizione di guida, una volta saliti, risulta obbligata dalla conformazione della sella, forse troppo cedevole, per cui ci si ritrova sempre “sotto” al serbatoio, ma non per questo risulta scomoda, anzi, grazie anche all’ampio manubrio ed alle pedane ben posizionate si può affermare che l’assetto sia “accogliente”.