KTM 890 Adventure 2021: TEST anteprima

Evoluzione della 790 Adventure, arrivata nel 2019, la nuova 890 è spinta dal motore LC8 parallelo frontemarcia da 899 cc: vede la potenza salire a 105 cavalli (prima erano 95) e la coppia a 100 Nm. Va subito detto che la nuova versione non fa invecchiare la 790: estetica e design sono confermati, se si fa eccezione per le sole grafiche. D'altra parte la 790 Adventure è ancora oggi una moto all'avanguardia e con una dotazione tecnica al top della sua categoria. Ma l'Euro 5 batte alle porte e così KTM si è adeguata e ha dotato la sua maxienduro sotto i mille di un motore rivisto.
E' nuovo l'albero motore con masse incrementate del 20% per rendere più fluida l'erogazione della coppia. I pistoni sono stati ridisegnati e sono più leggeri. La trasmissione a sei rapporti ha una leva del cambio più corta e i denti sulla quarta, quinta e sesta marcia sono sottoposti sabbiatura con microsfere di vetro per una maggiore affidabilità. La frizione è stata rinforzata ed è stata modificata la forma dei dischi per far passare l'olio in modo più efficace. Motore Euro 5 con intervalli di manutenzione di 15.000 km. La capienza del serbatoio è di 20 litri e il consumo medio dichiarato è di 4.5 l/100 km.

Il telaio, tubolare, è costruito in acciaio al cromo molibdeno con il motore come elemento sollecitato ed è verniciato a polvere. Non ci sono modifiche rispetto alla 790. Il telaietto posteriore invece ha una struttura più leggera e solida ed è a traliccio in acciaio, pensato per essere compatto, leggero, ma abbastanza resistente per trasportare bagagli e passeggero nelle condizioni più difficili.

Forcellone pressofuso in alluminio su cui si collega direttamente l'ammortizzatore posteriore WP APEX, regolabile in precarico e smorzamento in estensione, che ha un'escursione di 200 mm. La forcella anteriore, anch'essa WP APEX, ha un'escursione di 200 mm e non è regolabile. Sulla nuova media adventure di casa KTM ritroviamo l'ammortizzatore di sterzo di serie. I dischi freno anteriore sono da 320 mm con pinza a 4 pistoncini ad attacco radiale. Il disco posteriore è da 260 mm con pinza flottante a 2 pistoncini.

Ruote a raggi tubeless, 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore, con mozzi anodizzati. Per quanto riguarda la gommatura di serie, sulla 890 Adventure troviamo le Avon Trailrider. L'altezza sella è regolabile su due posizioni, 830 mm e 850 mm.

Il sistema di ABS è il Bosch 9.1 MP, che comprende ABS sensibile all'angolo di piega (cornering abs) e modalità off road disinseribile. L'MTC (motorcycle traction control) è stato aggiornato per il 2021, infatti utilizza due dispositivi di controllo separati che misurano lo slittamento della ruota posteriore e l'inclinazione dell'angolo di piega. Il display TFT, interfacciabile con lo smartphone, a colori da 5 pollici è in parte personalizzabile e si adatta automaticamente alle variazioni della luce. Sulla 890 Adventure troviamo il cruise control di serie. Completano la dotazione elettronica le luci a LED, all'anteriore il faro è inglobato in una mascherina ispirata alla 450 Rally.