KTM RC 250R Moto3

Difficile fare di più, anche considerando che i primi posti della classifica sono occupati da piloti in sella alle tremende moto austriache. I test invernali che si disputano nel sud della Spagna, e più precisamente sul Circuito di Almeria, sono una ghiotta occasione per entrare in contatto con queste moto da competizione.
Naturalmente l’occasione è stata perfettamente confezionata direttamente dalla casa madre, che ha invitato un ristretto gruppo di giornalisti a saggiare le doti della plurivittoriosa monocilindrica austriaca. Quattro turni da cinque giri l’uno, per entrare in modalità “pilota del Mondiale”.
Le moto messeci a disposizione sono due, una versione della RC 250 R Factory, quella più ufficiale, dotazione tecnica compresa, e la versione Production Racer protagonista della Rookies Cup, semplificata nell’allestimento, con materiali meno pregiati, ma anche con un prezzo di acquisto sicuramente meno impegnativo, 45.000 euro +iva, il che vuol dire 30.000 in meno rispetto alla Factory.

Tecnicamente le due moto differiscono in vari aspetti, incominciando dal motore, che nella Rookies eroga 47 CV contro i 55 abbondanti della Factory, che può contare su un rapporto di compressione superiore oltre a un allungo maggiore, avendo il limitatore di giri posto a 14.000 giri, e cioè 1.000 giri più in alto della versione meno evoluta.
La gestione elettronica del propulsore è affidata a una ECU sviluppata da Dell’Orto per la Factory, mentre la Rookies si affida a una ECU marchiata Athena GET.
Una serie di sensori tiene sotto controllo i parametri vitali della RC 250 R Factory, che vanta anche il cannotto di sterzo e il pivot del forcellone regolabili, oltre a una serie di componenti che rendono ancora più esclusiva la ciclistica.

Osservando e mettendo a confronto le due moto protagoniste della prova, non passano inosservati il diametro degli steli forcella, marchiati entrambi WP, ma da 35 mm per una e 40 mm per l’altra, così come i due dischi montati sull’avantreno della Factory al posto del singolo che equipaggia la Rookies, in entrambi i casi il fornitore è unico ed è l’italiana Brembo.
Differente è anche il serbatoio della benzina, in alluminio per una, in plastica XPE per l’altra, così come l’impianto di scarico, in entrambi i casi Akrapovic in titanio, EVO7 da 115 db per la più costosa RC 250 R Factory, da 105 db per la Rookies. I cerchi ruota si assomigliano, ma la vera differenza consiste nel materiale di costruzione, esclusivo magnesio per una, più tradizionale e meno costoso alluminio l’altra. La prova bilancia ci dice che la piccola KTM pesa poco più di 80 kg.
 

Il lungo rettilineo che porta al destra-sinistra prima del traguardo mi dà il tempo di riordinare le idee, e al contempo di appurare quanto sia piccola la moto che sto guidando, per riuscire a fendere l’aria al meglio è necessario raggomitolarsi nel vero senso della parola, dietro all’esigua carenatura e soprattutto schiacciare il mento sul serbatoio per sfruttare il profilato cupolino.
Il motore spinge bene, e anche se dà il meglio di se oltre i 10/11.000 giri, consente di riprendere anche da regimi inferiori, senza “sedersi” più di tanto.

I comandi, come su tutte le moto da competizione, rasentano la perfezione, con i freni perfettamente modulabili e un cambio che oltre a essere ben rapportato, si dimostra rapido e preciso. Le sospensioni lavorano egregiamente, significa che i tecnici sono riusciti a trovare un assetto ottimale per il peso dei tester odierni. L'apprendistato in sella alla RC 250 R Rookies Cup è terminato, adesso siamo pronti per la versione Factory!
 

KTM RC 250 R Factory