Mantiene le aspettative? Il nostro TEST della Voge DS900X Valico

Prestazione fa rima con dotazione

Una delle prime cose che colpiscono appena si scorre la scheda tecnica e si guarda attentamente questa Valico 900 è la quantità e la qualità del pacchetto offerto. Al prezzo di 9.890 euro, la top di gamma tra le dual sport Voge ha una dotazione incredibile: fari fendinebbia, paramani, gruppi ottici a led, cruise control, manopole e sella riscaldabili su 3 livelli, parabrezza con due regolazioni, dash-cam (dash-cam! con tanto di pulsante per fare le foto), TFT da 7" con monitoraggio pressione e possibilità di navigazione turn-by-turn, BLIS per monitoraggio angoli ciechi (!!), quattro riding mode, traction control e ABS disinseribili per l'off road, sospensioni regolabili, prese USB, USB-C e accendisigari, quick-shifter bidirezionale, cerchi a raggi tubeless, avviamento keyless... Non stupisce che gli optional si riducano al solo tris di valigie in alluminio, l'unica cosa che si ordina a parte al prezzo di 1.390 euro. Offre tanto questa 900 e la cosa non può lasciare indifferenti a prescindere dal grado di fascinazione personale per il far east. Ma se i gadgets elettronici possono essere percepiti anche come fumo negli occhi anziché sostanza, ci pensa la scheda tecnica a farci trasalire. Motore e telaio sono parenti stretti, molto stretti, di quelli della serie F di BMW. Questo perché Voge è il marchio del Gruppo Loncin che da un ventennio è partner della Casa bavarese per la quale realizza proprio la serie F e gli scooter C 400. La collaborazione tra le due realtà industriali, secondo indiscrezioni, andrà a crescere ulteriormente nei prossimi anni.

Una proposta convincente

Una volta in sella si scopre una posizione di guida ben curata e amichevole anche nei confronti dei meno alti grazie ad una seduta particolarmente vicina al suolo per una endurona. Tra l'altro lo spazio è abbondante per due occupanti e la protezione aerodinamica è discreta. L'elettronica è tutta molto razionale e funzionale nell'utilizzo e si trova sempre velocemente ciò che si cerca. Solo l'avviso del monitoraggio dell'angolo cieco è poco visibile. Buona anche la visibilità della strumentazione nonostante l'assenza di una protezione dai raggi. Tra i riding mode abbiamo preferito il ROAD che consente di godere non solo dell'elasticità del bicilindrico ma anche di una maggiore trattabilità ai bassi e soffre meno dell'effetto ON/OFF, presente ma non fastidioso. La SPORT, invece, rende la risposta più pronta ma anche più nervosa. Più filtrata invece la RAIN, mentre la mappa OFFROAD disabilita sia ABS sia traction control. 

Qualsiasi sia la mappa e la situazione, però, le prestazioni sono convincenti sotto ogni aspetto: dal motore alle sospensioni ai freni, la Valico fa esattamente ciò che ci si aspetta faccia con molta semplicità e intuitività. Il motore ha vigore senza essere ingestibile, abbastanza dolce sotto ma con una coppia già presente. Proprio come quello... BMW, del quale "ricorda" persino il sound. A livello ciclistico potremmo desiderare soltanto di avere la forcella un po' meno sfrenata davanti e una minore inerzia nell'inserimento in curva, ma grazie alle regolazioni siamo certi si possa trovare il proprio setup. La Valico ad ogni modo si guida bene finché non vogliamo esagerare con il piglio sportivo. Allora qualche limite più che altro nelle quote e nell'anteriore da 21" può evidenziarsi. Nella guida allegra invece è soltanto piacevole. 

Anche la frenata lascia soddisfatti pur non avendo pinze ad attacco radiale (servono davvero su un 21"?). L'unità anteriore ha mordente e anzi abbiamo trovato attaccasse anche troppo presto causando un primo accucciamento della forcella non appena la si tocca. Ci si abitua però e si impara ad usare il freno. 

Essendo una turistica il comfort non è aspetto secondario: l'ho trovata abbastanza comoda. Non solo la sella ha un buon schiumato ed una buona sagoma, ma anche la triangolazione tende a favorire la comodità anziché la sportività. La distanza tra sella e pedane è un po' ridotta in quanto la sella è a soli 825 mm da terra e questo potrebbe infastidire un po' chi è più alto. Tutti gli altri invece troveranno una saldo appoggio al suolo. La protezione aerodinamica del cupolino anche in posizione alta è sufficiente ma non eccellente, si potrebbe desiderare qualcosa in più se facciamo per esempio molta autostrada. Buono però il livello delle vibrazioni che non ho mai trovato fastidioso. 

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Conclusione

Voge cerca di alzare l'asticella con una moto maxi nella dotazione e nei contenuti ma non nel prezzo. E ci riesce. La parentela con BMW è di certo un buon biglietto da visita che si fa sentire quando ci si mette alla guida. La sensazione è infatti quella di una moto a punto e non di un prodotto acerbo, da sgrossare. Tutto funziona alla grande. La percezione alla vista e al tatto è buona e una volta in sella non si può che essere soddisfatti di ciò che si guida. Se togliessimo l'etichetta sarebbe difficile forse per molti capire di che marchio parliamo e forse solo alcuni dettagli di gusto più cinese potrebbero tradirne l'origine. Ma anche no in fondo in fondo... Basterà tutto questo a convincere il cliente italiano a non considerare solo questo marchio per moto entry-level ma anche per una 900 che sfiora i diecimila euro? Ai posteri la sentenza, ma l'impressione è che oggi non siano più pochi quelli disposti a "voltare le spalle" alla strada nota per abbracciare l'allettante offerta che arriva dalla Repubblica Popolare. Tu sarai tra questi?