MOTO GUZZI NORGE 1200

Che la Norge avesse le carte in regola per ben rappresentare il marchio italiano, lo si era capito sin dalla presentazione al salone del Motociclo di Milano, dove i complimenti sulle vesti della nuova GT Guzzi, si erano sprecati.
Estetica moderna, senza esasperazioni e carene abbondanti senza sconfinare nel “troppo carico”, danno alla Norge un aspetto dinamico. Anche montando le borse laterali la moto non appare pesante.
Aggressivo e dai tratti decisi, il “muso” con quattro fari polielissoidali è la parte più caratterizzante di questa Guzzi, mentre dietro è facile riconoscere i tratti fondamentali della Breva 1100.
Anche la parte inferiore della carenatura non risulta “ingombrante”, e la possibilità di smontare il paragambe alleggerisce ulteriormente la sagoma.

Il ponte di comando con i tre quadranti analogici (contagiri – tachimetro – indicatore benzina) che si incastrano con il display LCD a matrice attiva è ben leggibile e si sposa perfettamente alle caratteristiche di “macina chilometri”.
Il pratico computer di bordo, che si può

 comandare mediante due pulsanti sul blocchetto sinistro, offre al guidatore ogni genere di informazione.

La possibilità di regolare sia le leve al manubrio che quelle ai pedali, permette di personalizzare la posizione di guida. Tanta attenzione verso il pilota viene anche confermata dalla presenza della regolazione in altezza del parabrezza, che può essere manuale o elettrica a seconda delle versioni.
Considerando la destinazione di grande viaggiatrice, la lista degli optionals che la Moto Guzzi ha dedicato a questo nuovo modello è decisamente nutrita. Si va dal navigatore satellitare all’antifurto, dalle manopole riscaldate al kit portapacchi, senza scordare telo copri moto e abbigliamento dedicato (da sottolineare che molti di questi extra, sono di serie sulla versione top di gamma).

Passando a ciò che viene nascosto dalle vesti, la Norge si presenta come una vera Moto Guzzi: l’immancabile bicilindrico a v di 90° ha in questa versione da 1.151 cc una potenza dichiarata pari a 95 cv (66Kw) a 7.500 giri, con una coppia pari a 100 Nm a 5.800 giri.
La doppia accensione, vista la presenza delle due candele per cilindro, gli iniettori collocati direttamente sui collettori e la raffinata iniezione elettronica, consentono l’omologazione Euro 3 e contribuiscono a ringiovanire il motore.

Il cambio a sei rapporti, preso pari pari dalla Griso, è più “corto” rispetto a quello montato sulla Breva 1100 e aiuta a non perdere brillantezza anche a pieno carico e con passeggero a bordo.
Immancabile la trasmissione cardanica CA.R.C, il cardano reattivo compatto, particolare irrinunciabile per una gran turismo, visto che non necessita di manutenzione.

Il motore si accende prontamente, e come già avvenuto sulle ultime “creature” di Mandello, ha perso per strada un bel quantitativo di vibrazioni, anche al minimo.
Piccola nota dolente: il cavalletto necessita di “piede prensile” per essere chiuso.
Prime marce inserite in sequenza, e grande impressione! Impressione data dalla grande facilità con cui la Norge si fa guidare. Come successo in precedenza con la Breva e poi in un secondo tempo con la Griso, la Norge conferma la bravura dei tecnici di Mandello nel camuffare i chili. Più che in sella ad una GT di oltre un litro di cilindrata, con una carenatura importante, sembra di guidare una media dalle vesti succinte.

L’assetto volutamente votato al comfort, non sminuisce le caratteristiche di guida. Le sospensioni, infatti, incassano anche le sconnessioni più marcate, ma senza scomporre l’assetto. La sella, ampia e comoda, il parabrezza, che anche nella posizione inferiore, offre un’ottima protezione dall’aria, fanno venir voglia di macinare chilometri dopo chilometri. Non mi piace tanto quella particolare forma della carenatura inferiore (smontabile) che, oggi che si crepa dall’arsura, mi spara aria calda sulla parte interna della coscia…

Il bicilindrico, da parte sua, è un perfetto partner di viaggio. Fluido ma allo stesso tempo rapido a prendere giri (il cambio “corto” si sente…) è capace di girare basso, al limite dello spegnimento, senza mostrare segni di sofferenza, ma è anche pronto a mostrare i denti fino all’accensione della spia rossa che avverte il pilota che è consigliabile cambiare marcia.
La lunghezza della sesta è forse un po’ scarsa, vista la facilità con cui si accende la spia di cambio marcia anche con l’ultimo rapporto inserito.