Moto Guzzi V7 III Fast Endurance, TEST: che sorpresa!

Il Trofeo

Il Trofeo Fast Endurance si svolgerà in occasione del Campionato Italiano Storiche: 5 round in totale con 2 turni di prove da 20 minuti il sabato e gara la domenica. Come suggerisce il nome del trofeo, si tratta di una mini-gara di endurance della durata di 60 minuti con equipaggi composti da 2 piloti. Partenza stile “Le Mans” con le moto allineate sul rettilineo principale e cambio pilota ogni 15 minuti (più massimo 2 giri) in pit-lane.

Per partecipare è sufficiente essere in possesso della licenza Velocità rilasciata da FMI e allestire una Moto Guzzi V7 III Stone con il kit "racing" obbligatorio (la Casa riserva esclusivi vantaggi sull'acquisto della moto con cui partecipare). Se la V7 III è Racer, Special o Rough, è obbligatorio montare i cerchi e il parafango anteriore del modello Stone. Il costo per l’intero campionato è di 1.250 euro per equipaggio e l’iscrizione va effettuata entro il 31 marzo. Per partecipare alla singola gara come wild-card è necessario avvisare almeno 15 giorni prima dell’evento e il costo è di 350 euro per equipaggio.

Il calendario

• Gara 1: 14 aprile - Varano (Parma)
• Gara 2: 19 maggio - Vallelunga (Roma)
• Gara 3: 23 giugno - Magione (Perugia)
• Gara 4: 1 settembre - Adria (Rovigo)
• Gara 5: 13 ottobre - Misano (Rimini)

Il kit

Ma adesso rispondiamo alla domanda che tutti vi state chiedendo: come è stata preparata la V7 III per farla correre in pista? Guareschi Moto ha sviluppato uno speciale kit per dar vita a una moto facile da guidare ma anche molto efficace. Prima di tutto ci sono le sospensioni racing con doppio ammortizzatore Öhlins e cartuccia by Andreani Group per la forcella a steli tradizionali da 40 mm (il tutto completamente regolabile). Sono stati montati dei semimanubri per caricare l’anteriore e le pedane, ricavate dal pieno, sono più alte e arretrate. Ovviamente, è stato rimosso il faro rotondo per far spazio al cupolino e c’è anche la sella da corsa. Il peso a secco è di 174 kg. Per quanto riguarda il motore, non sono state fatte modifiche al blocco: è stato però rimosso il catalizzatore, montato uno scarico completo firmato Zard e rimappata la centralina. La potenza massima del bicilindrico di Mandello cresce così di circa 6 CV e arriva intorno ai 58 CV. Il costo del kit è di 3.300 euro + IVA e può essere acquistato in un concessionario Moto Guzzi, oppure direttamente presso Guareschi Moto. Va sottolineato che non sono necessarie modifiche permanenti alla moto che, quindi, può essere ripristinata come originale.

La moto: come va

Basta supersportive da 200 CV, finalmente si può tornare a correre “come una volta”: moto classiche, tanta voglia di dare gas e budget contenuto. È proprio questo lo spirito della Moto Guzzi V7 III Fast Endurance. Ma cosa si può pretendere da una V7? Beh… se la pensate così rimarrete sicuramente sorpresi. L’esperienza nelle corse di Guareschi Moto viene trasmessa non appena si sale in sella: la posizione di guida è distesa, caricata sui semimanubri, e quando si accende il motore… Come canta il bicilindrico a V di Mandello! Un sound che coinvolge ed emoziona più sale di giri (anche se manca la lancetta, solo tachimetro e una spia quando entra il limitatore, come sulla versione di serie). In basso c’è tantissima coppia, come ci si poteva aspettare, ma anche in alto il motore ha un buon tiro e sembra non calare fino a quando il limitatore non mura. Rispetto a una moto tradizionale bisogna guidare tondi e con il motore basso di giri, perché è proprio in questo range che tira fuori dalle curve con grinta. Inoltre, nonostante la presenza del cardano, la risposta del gas è sempre dolce e non strappa.

L’impianto frenante è di serie e permette di staccare veramente forte: merito anche del freno motore, ma attenzione al rilascio troppo brusco della frizione che può far saltellare la ruota posteriore. Il punto forte della Moto Guzzi Fast Endurance, però, è la percorrenza: la ciclistica è super stabile e precisa, l’anteriore ha un sostegno incredibile e trasmette un buon feeling. Nel corso delle prove libere ad Adria ci siamo ingarellati con alcuni pilotini della 300 ed è proprio in questi momenti che ci si rende conto delle potenzialità della moto. Motore grintoso, frenata potente, percorrenza degna di nota. L’unico frangente più critico è quando si prende il gas in mano: la V7 tende a sedersi e a portare fuori, ma bisogna specificare che al posteriore montavamo una gomma provvisoria (Pirelli Supercorsa, che tende ad abbassare l’assetto viste le dimensioni ridotte del canale del cerchio). In campionato sarà obbligatorio correre con le Pirelli Phantom in mescola. Comunque, risultato eccellente stare lì con una Supersport 300 guidata da gente che la manetta la gira!

Conclusioni

Le emozioni e le sensazioni che ci ha trasmesso la Moto Guzzi V7 III Fast Endurance sono state ben al di sopra delle aspettative: si è dimostrata una moto divertentissima e anche molto efficace. Le prestazioni delle moto saranno molto bilanciate e i futuri partecipanti non rimarranno delusi. Il costo del Trofeo è molto contenuto, considerando che va diviso per due. Le uniche cifre che, forse, fanno storcere il naso sono quelle del kit; ma bisogna dire che, una volta terminato il campionato, si può far tornare a splendere la moto come appena uscita dal concessionario. O magari offrirla come “special” con targa, fari e frecce…

Maggiori informazioni:

Moto: Moto Guzzi V7 III Fast Endurance

Meteo: Sole, 18°

Luogo: Adria

Terreno: Pista

Foto: Thomas Maccabelli

Sono stati utilizzati:

Casco: Arai RX-7V

Tuta: Ixon Vortex 2

Stivali: Alpinestars Supertech R

Guanti: Alpinestars Supetech Glove