Moto Guzzi V7 Stornello

Item: Moto Guzzi V7 II Stornello (2017 - 18)
Rating: 7.5
Author: Francesco Paolillo

Voto di Moto.it 7.5 / 10

Torna la Moto Guzzi Stornello, nipote della Scrambler America del 1967. Ruota tassellata e tanti pezzi special per questa V7 disponibile in soli 1000 pezzi a 10.550 €

16 maggio 2016

Le tendenze attuali dicono che le moto dal sapore e dai rimandi al tempo che fu tirano e vendono bene. La V7 conferma questa tendenza, almeno considerando le vendite in Italia che, dati alla mano, parlano di oltre 900 unità vendute lo scorso anno. A completare l’offerta ci pensa l’ultima arrivata, la V7 Stornello, una scrambler che riporta in auge un nome di successo per il marchio di Mandello, e che negli anni sessanta fece la felicità di tanti motociclisti.

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1 euro al mese

Mille i pezzi disponibili: tiratura limitata per questa versione della V7 ll, che è assemblata con tanti pezzi speciali realizzati con materiali di pregio. Niente plastica e tanto metallo, parafanghi e tabelle porta numero in alluminio spazzolato con scritte eseguite con il laser, i fianchetti laterali e i copri iniettori del medesimo materiale, ma in questo caso anodizzato nero, così come dark matte è il manubrio in acciaio.

I richiami allo Stornello 125 dei tempi che furono ci sono anche nella verniciatura e negli abbinamenti dei colori, ecco allora un bel serbatoio bianco e rosso, cosi come dello stesso colore è il telaio, in contrasto con il motore che è nero satinato. I richiami fuoristradistici vengono dai pneumatici tassellati, dai soffietti montati sugli steli forcella e dalle pedane in alluminio zigrinato, mentre lo scarico di serie è un bell’Arrow omologato dal quale esce una voce piena e gutturale.

Il fatto che tutti questi componenti siano prodotti in Italia, così come il resto della V7, non aiuta a mantenere il prezzo di acquisto particolarmente basso, e i 10.550 euro rchiesti lo confermano, anche se in cambio ci si trova a guidare una moto di serie dal sapore di vera "special", vintage nel look ma moderna nei contenuti.

Moto Guzzi V7 Stornello

Contenuti anche esclusivi, come il controllo di trazione, disinseribile all'occorrenza, oppure i freni dotati di ABS. La meccanica ricalca in tutto e per tutto quella delle sorelle Stone, Special e Racer, quindi ci sono sempre i 48 cavalli erogati a 6.700 giri dal bicilindrico lariano, con 60 Nm di coppia a 3.250 giri. A metterli a terra ci pensano un cambio a 6 rapporti e pneumatici tassellati Golden Tyre, gli unici del genere con specifiche di omologazione adatte (100/90-18 e 130/80-17), mentre la massa è contenuta in poco più di 185 kg.

La carta d'identità della Moto Guzzi V7 II Stornello

Potenza massima 48 CV

Coppia massima 60 Nm

Peso a secco 185 Kg

Serbatoio 22 L

Le sospensioni prevedono una forcella classica, con steli da 40 mm ed escursione di 130 mm, mentre dietro fanno bella mostra due ammortizzatori regolabili nel precarico molla, con escursione utile di 111 mm. Confermato l'allestimento, comune alla serie V7 ll per quanto riguarda l'impianto frenante, con il disco da 320 mm e pinza Brembo a quattro pistoncini montato davanti, e il posteriore da 220 mm e pinza a due pistoncini.

Consumi e spese di manutenzione contenuti, per l'esclusiva V2 italiana, che difficilmente scende sotto i venti chilometri al litro e che prevede tagliandi di controllo ogni 10.000 km.

Come va

Mette di buon umore questa Moto Guzzi V7 ll Stornello, a partire dal nome, simpatico e "leggero", niente di aggressivo, caratteristica fin troppo abusata negli ultimi tempi. Piacevole di nome e di fatto, questa scrambler, ben fatta e solida tra le mani e sotto le terga.

Posizione di guida "amichevole" e confortevole, i due ammortizzatori posteriori non fanno certo i miracoli ma, complici i pneumatici d'impronta fuoristradistica, dalla carcassa meno rigida e dal tassello morbido, il comfort rimane discreto. Il manubrio largo conferisce un piacevole senso di controllo della piccola bicilindrica, che sfrutta sapientemente le proprie caratteristiche di agilità e facilità di guida soprattutto nel misto, dove emerge anche il motore.

Potenza quanto basta e coppia sempre disponibile, il propulsore è allineato alle caratteristiche di guida e all'immagine della V7 ll Stornello. Le carte migliori le gioca tra i 2.500 e i 4.000 giri: non è necessario tirargli il collo per sentire maggiore spinta. Canta bene grazie allo scarico Arrow, vibra poco e beve anche meno, mentre il cambio, ben spaziato, è preciso anche se l'escursione della leva non è delle più corte. Con questa moto è bello passeggiare senza fretta e non porsi limiti nemmeno quando si è abbandonato l'asfalto, e si affronta qualche sterrato poco impegnativo, dove i tasselli iniziano a fare il loro dovere (magari escludendo il controllo di trazione).

Ha il sapore della special questa Moto Guzzi V7 ll Stornello, ma è omologata in tutto e per tutto, è facile da guidare e simpatica, a partire dal nome, ma anche grazie al suo aspetto, ed è in tiratura limitata, particolare che la rende esclusiva. Dotazione tecnica di pregio, grazie alla presenza del controllo di trazione, ha un prezzo importante. D'altronde, il vero Made in Italy si paga!