Moto Guzzi V85TT Centenario TEST: vi raccontiamo come va la versione euro 5

Come va l'euro 5

Prime impressioni di guida per la Moto Guzzi V85TT Centenario del 2021. Arrivano i cerchi tubeless a raggi, aumentano i riding mode e il motore diventa Euro 5. Perde 4 cavalli (da 80 a 76), ma guadagna una spinta migliore sotto i 4.000 giri.
Questo è il primo test della V85TT: torneremo a parlarvi di lei in una comparativa dettagliata molto presto, ma intanto andiamo a raccontarvi come va la V85TT. 
Vi diciamo subito che la Moto Guzzi non ha assolutamente stravolto la sua V85TT, una maxienduro dallo stile classico - come amano definirla a Mandello - ma dal comportamento dinamico efficace ed equilibrato. Su strada è sempre lei, grazie alla seduta bassa (83 cm da terra) e alla totale fiducia che infonde il telaio e il suo ottimo avantreno. Hai i cerchi a raggi (finalmente tubeless) da 19 pollici davanti e 17 dietro, con la forcella regolabile Kayaba che fa affondare poco l'avantreno quando si azionano gli ottimi Brembo, che mordono dischi da 320 mm con montaggio flottante.
In sella si sta comodi. Il motore a V raffreddatto ad aria non scalda troppo e ha mantenuto un bel timbro di scarico anche con l'euro 5. Ottimo il confort per pilota e passeggero della sella, mentre le vibrazioni si fanno sentire sul manubrio in modo evidente quando si superano i 7.000 giri. Un regime - a dirla tutta - poco consono al carattere del motore di 853 cc della Guzzi.
La V85TT del test (nella elegante colorazione Centenario) perde qualche cavallo (da 80 a 7.750 giri a 76 a 7.500 giri), ma migliora nella coppia massima (da 80 a 82 Nm a 5.000 giri). Soprattutto il lavoro sull'iniezione e sulla distribuzione ne migliora la resa sotto i 4.000 giri. La precedente V85TT era infatti regolare fino a questo regime, ma non prontissima, salvo poi riprendere con piglio quasi sportivo. Ora la spinta è più corposa ai bassi e viene naturale passare al rapporto superiore sempre prima dei 6.000 giri. Il bicilndrico di Mandello non conquista ovviamente per la sua potenza massima, ma piace - e non poco - la sua personalità ai medi. Il cambio a 6 marce e la frizione sono morbidi e precisi, al pari della trasmissione finale ad albero.
La Moto Guzzi V85TT ora dispone di ben 5 mappe motore, con la Sport che rende la risposta più pronta, e con la Off-road che regola il controllo di trazione, lasciandolo meno invasivo sui fondi con poca aderenza.
L'autonomia garantita dai 23 litri del serbatoio è sempre ottima, con consumi medi nella guida fuori città vicini ai 20 km/l (persino meglio se non si ha troppa fretta). In autostrada è invece migliorabile la protezione dall'aria, discreta fino a 130 km/h. Appena sufficiente oltre.

Le finiture della centanario sono molto belle, anche rapportate al prezzo di 12.090 euro. I comandi sono in allumunio, la sella ha il logo cucito a regola d'arte e le verniciature del motore sono inappuntabili. La strumentazione TFT è chiara e ha un bel design, ma è un po' troppo piccola. Belli e funzionali i blocchetti elettrici.