MV Agusta Brutale 920

La prova della Brutale 920

In attesa del lancio della attesissima B3, la Brutalina a tre cilindri da 675cc, a Schiranna hanno pensato bene di offrire agli appassionati MV, una Brutale di nome e di fatto, ma con un prezzo di acquisto meno impegnativo rispetto ai 18.500 € di una esclusiva 1090R, ma soprattutto ai 15.500 € di una 990R. Il blasone rimane, la riconoscibilità pure, prestazioni e immagine sono sempre di altissimo livello, ma il prezzo cala a 11.990 € f.c., un migliaio in più rispetto alla media delle concorrenti giapponesi, ma allineata verso l'alto, ad una rivale diretta quale la Triumph Speed Triple, che costa 11.500 €.

Estetica

La dotazione tecnica sarà anche stata ridimensionata, ma la Brutale 920 fa ancora una gran bella scena. I volumi della carrozzeria non sono stati toccati, e quell'equilibrio tra aggressività ed eleganza, che di fatto le ha conferito lo scettro di più bella del reame tra le naked sin dalla sua prima apparizione, è senza ombra di dubbio ancora nelle sue mani. Sono sparite alcune delle “sciccherie” tecniche delle sorelle maggiori, ma il quadro prestazionale e l'estetica ne escono ridimensionati solo in piccola parte. A un occhio inesperto le differenze nei confronti delle sorelle 990R e 1090R potrebbero limitarsi a un solo particolare, la sella in un solo pezzo. Ma le differenze vere e proprie sono ben altre, a partire dalla ciclistica.

Ciclistica

L'acciaio sostituisce il pregiatissimo cromo Molibdeno per la costruzione della parte in traliccio di tubi, mentre le saldature dello stesso non sono più quelle raffinatissime al Tig, ma comunque sono eseguite in maniera inappuntabile. Niente più regolazioni delle pedane e delle leve freno posteriore e cambio, che rimangono in assoluto di pregevolissima fattura, e sparisce anche il cannotto di sterzo regolabile (vorrei proprio sapere quanti ci hanno mai messo mano) e relativo ammortizzatore di sterzo, mentre i cerchi sono ora in lega di alluminio (non forgiati), con il posteriore che monta un pneumatico da 180/55 al posto del 190/55 delle sorelle maggiori.

Sospensioni

Immancabile la forcella da 50 mm, Marzocchi USD ultraregolabile con escursione utile di 125 mm, e mono marchiato Sachs anch'esso totalmente regolabile.

Freni

Impianto frenante da 10, ma senza lode, quella se la tengono la coppia 990R/1090R, grazie alle pinze freno Brembo monoblocco, mentre la 920 monta le  Brembo ad attacco radiale con pistoncini di diametro leggermente inferiori (-2mm) che lavorano su una coppia di dischi da 310 mm con pista frenante e flangia in acciaio. Dietro rimane il disco da 210 mm con pinza a 4 pistoncini.
Cambia anche l'illuminazione, via il particolare gruppo ottico con lampade allo xeno, dentro uno dal look esterno identico ma con lampada alogena, mentre gli indicatori di direzione non sono più a LED, con quelli anteriori che perdono la loro posizione originaria all'interno degli specchi retrovisori. Da segnalare che il nuovo faro ha perso la bellezza di 1.700 gr di peso (non tutti i “tagli” vengono per nuocere) in una posizione delicata, essendo lo stesso praticamente solidale al manubrio. Forse è anche per questo è sparito l'ammortizzatore di sterzo.

Motore

Il motore deriva direttamente dal 990 che attraverso una riduzione dell'alesaggio da 76 a 73 mm, ma mantenendo la corsa di 55 mm invariata, arriva agli attuali 920,787 cc. Il quattro cilindri mantiene la distribuzione bialbero e le quattro valvole per cilindro (camme, valvole e albero motore sono gli stessi della 990R), il raffreddamento, a liquido, è stato in parte rivisto, mentre l'alimentazione a iniezione elettronica, gestita da una centralina Marelli 5SM, ha i corpi farfallati Mikuni con diffusori da 46 mm. Controllo di trazione regolabile su 8 livelli, come per le sorellone, ma dice addio alla frizione antisaltellamento. Cavalleria e coppia abbondano, secondo quanto dichiarato dalla Casa, 129 CV (96 Kw) a 10.500 giri con una coppia sostanziosa, 9,5 Kgm (95 Nm) a 8.100 giri. C'è di che divertirsi.

La prova

Prima di salire sulla Brutale 920 è d'obbligo un esame visivo preventivo, che dimostra una cura e un'attenzione al particolare di altissimo livello, del resto stiamo parlando di una MV Agusta .
Il logo MV come da tradizione è stampigliato, fuso o impresso su una miriade di particolari della Brutale 920, (la prima 750 del 2003 ha fatto scuola per questo motivo) blocchetti elettrici, tappo serbatoio, pedane, strumentazione, terminali di scarico e chi più ne ha più ne metta!
La strumentazione é la stessa delle sorelle maggiori,con contagiri analogico e due schermi LCD in cui vengono visualizzati l'indicatore della marcia inserita, il livello carburante, la velocità, il il termometro dell'acqua, la funzione di cronometro con memorizzazione dei giri e relativi tempi, inoltre è presente anche il tasto hazard.

Finiture ok, assemblaggi ok, ma le prestazioni dinamiche saranno all'altezza?

A Schiranna mica si sono bevuti il cervello, e la conferma ci arriva sin dai primissimi chilometri in compagnia della 920. Rispetto alle sorelle maggiori la voce comfort e facilità di guida, sono state tenute in maggior considerazione, ma il caratterino e gli attributi sono quelli di famiglia.
Il motore in questa nuova cilindrata (ricordiamo che la Brutale dal suo esordio quasi dieci anni fa è passata dagli iniziali 750 cc agli attuali 1090 passando per 910 … 989 … 990 … 1078) si dimostra estremamente godibile ma al tempo stesso performante nell'uso stradale. Tiro ai medi ma soprattutto capacità di ripresa dai bassissimi regimi lo caratterizzano indiscutibilmente. Spalanchi il gas da regimi poco superiori a quelli del minimo e lui senza un ben che minimo tentennamento risponde e mentre l'ago del contagiri sale rapidamente, incrementano anche potenza e coppia che si inspessiscono in maniera evidente oltrepassati i 7.000 giri, e che esplodono letteralmente dai 9.000 agli 11.000 giri.