BMW R 1200 C Montauk

Studiata per appagare il palato dei centauri a stelle e strisce, il nome stesso è quello di un famoso promontorio dalle parti di Long Island, certamente troverà degli estimatori anche nel Vecchio Continente.

Osservandola così a prima vista, la Montauk, sembra una CLl senza la carenatura anteriore, ma dopo pochi istanti si riconoscono i tratti fondamentali della C Classic. A trarre in inganno l’osservatore ci pensa prima di tutto l’avantreno preso pari pari dalla CL, 150/80/16 anteriore compreso, ma la “leggerezza” del posteriore fa pendere l’ago della bilancia verso la più snella C Classic.

 Eliminata la carena con i relativi quattro fari, la Montauk esibisce un plexiglass dalle dimensioni “umane”, con una coppia di fari, sovrapposti, che caratterizzano la vista anteriore della cruiser BMW.

La vista laterale cambia poco, con due nuove fiancatine che scendono più in basso rispetto a quelle montate sulla Classic, dalla quale deriva il parafango posteriore e il faro.

Finiture...no comment, basta il marchio sul serbatoio.

Il motore è il conosciutissimo boxer di 1.170 cc, qui nella versione aggiornata con accensione 2-spark, con due candele per cilindro che assicurano una migliore erogazione, abbassamento dei consumi combustione, ed un’inferiore emissione di sostanze inquinanti. Sempre con lo stesso scopo, è presente un catalizzatore trivalente regolato con sonda lambda.

I dati dichiarati dalla BMW per quel che riguarda potenza e coppia espressi dal bicilindrico, indicano 61 cv a 5.000 giri e 10 Kgm a 3.000giri.

Anche il cambio, a cinque marce con innesti frontali, è stato rinnovato profondamente, risultando oltre che più preciso anche più silenzioso nell’uso.

Di tutto rispetto come da tradizione BMW, l’impianto frenante che monta due dischi da 385 mm con pinze a quattro pistoncini servoassistite (sistema EVO) anteriormente, mentre dietro troviamo un disco da 285 mm con pinza flottante a due pompanti. “Naturalmente” come su tutta la gamma BMW, è disponibile come optional il sistema Integral ABS (in questo caso nella versione Touring).

Interessante il sistema per il caricamento della batteria, denominato Jump-start, che permette in caso di fermo prolungato della moto, di ricaricare la batteria senza dover smontare neanche una fiancatina. In pratica il polo positivo è montato sul carter del motorino d’avviamento (si nota solo un tappo di gomma ), mentre il negativo è sistemato dietro la testata.

La strumentazione, presa direttamente dalla CL, non si può definire “ricca”, essendo dotata oltre che dei classici contagiri – tachimetro, delle solite spie di servizio con il must dell’orologio…un po’ pochino.

Bando alle ciance, finiamola quì con gli aspetti tecnici...è una moto da viaggio no?! Una Cruiser?! E allora facciamola viaggiare!

L’itinerario con relativo road book che ci consegnano alla sede della BMW a San Donato Milanese ci “ordina” di arrivare a Rapallo via Val Trebbia entro le 8.00 pm…agli ordini (mica me lo faccio ripetere due volte!).

Direte voi (e pensavo io): ma te la vedi quella BMW con quel “gommone” lì davanti sul misto indiavolato, con quello che pesa (sono 265 bei chiletti)?

Con queste perplessità affronto la prima parte del percorso, che prevede un breve trasferimento autostradale, bevuto senza particolari problemi. L’assetto di guida, è molto confortevole con la sella ampia e comoda, le pedane ben posizionate e il “piccolo manubrio” da impugnare. Il plexiglass davanti a noi, si comporta onorevolmente fino ai 130 km/h, oltre questa velocità crea qualche turbolenza che a lungo andare può essere fastidiosa.

Il motore gira basso e non genera sgradevoli vibrazioni. Mentre piuttosto antipatiche sono le turbolenze che si creano proprio dietro le ginocchia e che fanno sventolare i pantaloni, obbligandoci, ogni tanto, a spostare i piedi sulle pedane del passeggero per “prendere fiato”. Si capisce che la destinazione della Montauk, non è questa, le strade veloci e troppo noiose non sono per lei.

Finalmente usciamo dall’autostrada, e iniziamo a salire sull’Appennino.
Sorpresa, la Montauk si destreggia con estrema disinvoltura sul misto stretto o ampio che sia. La presenza del canotto, cioè della gomma da 150 non disturba se non nelle manovre a bassa velocità ( dove ci viene in aiuto il favorevole braccio di leva dell’ampio manubrio).