HONDA CB 600 F Hornet

La posizione una volta saliti sulla Hornet è moderatamente sportiva, con l'altezza della sella che consente a tutti di toccare con i piedi per terra.
Comode le pedane, che solo per i più spilungoni risulteranno troppo rialzate.

Il passeggero usufruisce di una porzione di sella sufficientemente confortevole per i brevi spostamenti (per i lunghi vi deve amare - nel caso sia donna, oppure esservi veramente amico - nel caso sia uomo) e ha la possibilità di tenersi al comodo maniglione posteriore.
A proposito del passeggero, non abbiate paura dello scarico così vicino alle gambe! Quello che vedete non è parte integrante del terminale di scarico, ma è una paratia anticalore (anche se con quei buchini tondi ai più fantasiosi ricorda un colapasta).

Comodi i ganci estraibili sotto la sella per fissare una eventuale rete elastica, che vista la scarsità di spazio sotto la sella è buona cosa avere sempre a disposizione.

Acceso il motore e inserita la prima (bel cambio) si apprezza la silenziosità meccanica del "quattro" Honda, ed una volta in movimento si apprezza la fluidità di marcia e l'agilità con cui ci si districa nel traffico. La Hornet, risulta piuttosto pigra fino ai 6.000 giri, ma oltrepassata questa soglia, ci ricorda di che pasta (inizia a venirci fame…) è fatto il suo motore. L'utilizzo cittadino della Hornet, mette in risalto la facilità di utilizzo di questa naked, ma se per caso (e difficilmente è per puro caso) vi trovaste su un bel percorso ricco di curve ecco che inizia il divertimento.
La Hornet tira fuori gli artigli…anzi il pungiglione e si trasforma in un "cattivo cliente" per tutti.
Il motore, se fatto gridare, offre una potenza di tutto rispetto, e la pigrizia cui accennavo prima sparisce senza lasciare traccia. Il telaio risponde bene, le sospensioni meno. Queste ultime infatti, nell'utilizzo quotidiano, non si comportano male, anzi, ma se le maltrattate (e la mancanza della regolazione del precarico per quelle anteriori non aiuta), ecco che perdono la testa. Dunque, guida pulita e via verso la prossima curva. La stabilità nelle curve in appoggio è notevole, aiutata dalle dimensioni delle gomme e da una ciclistica neutra, mentre le pedane risultano troppo basse nell'utilizzo "spinto" e si fresano facilmente.

I freni non creano problemi, anche se nell'utilizzo esasperato ci si deve attaccare parecchio alla leva per ottenere delle decelerazioni …diciamo "anti dritto".

Se vi avventurate in autostrada, preparatevi alla fatica fisica. Come con tutte le naked l'aria si fa sentire (la nostra Hornet montava oltre alla viteria in ergal un cupolino originale Honda che non poteva fare miracoli), e unito alle vibrazioni relativamente fastidiose agli alti regimi, consiglia di sfruttare itinerari alternativi, magari meno noiosi e più ricchi di curve.

Per quanto riguarda le soste dal benzinaio, la Hornet risulta nella media della sua categoria, percorrendo facilmente più di 16 Km/l, mentre l'autonomia è limitata dalla scarsa capacità del serbatoio da 16 litri.

Tirando le somme la Hornet offre un ottimo rapporto qualità - prezzo, con l'aggiunta di prestazioni al vertice della categoria e di un look molto riuscito…forse sono questi gli elementi che ne determinano il segreto del successo.