Royal Enfield Shotgun 650 TEST: Coast to Coast, spendendo il giusto. Impressioni di guida e prezzo [VIDEO E GALLERY]

Com'è fatta

La base tecnica della Royal Enfield Shotgun 650 è derivata dalla tanto apprezzata cruiser ammiraglia del marchio, la Super Meteor 650. Questa nuova motocicletta è dotata di un motore bicilindrico parallelo raffreddato ad aria e olio, capace di erogare 47 cavalli a 7.250 giri/minuto e una coppia di 52.3 Nm a 5.650 giri/minuto, rispettando i requisiti della patente A2. La trasmissione è gestita da una frizione multidisco in bagno d'olio e un cambio a sei marce.

Per quanto riguarda la ciclistica la Shotgun 650 condivide il telaio con la Super Meteor, tuttavia cambia l'escursione della forcella e la corsa dei due ammortizzatori posteriori. Si scende a 120 mm per la forcella e si sale a 90 mm per gli ammortizzatori. Cambia quindi l'impostazione di guida, complice il manubrio più basso e delle pedane decisamente più arretrate. Il peso dichiarato sulla scheda tecnica è di 240 kg con il 90% del carburante, sono inclusi anche il supporto per la sella passeggero e il telaio di sostegno dedicato, entrambi rimovibili.

Se qualcuno si fosse fatto distrarre dal design e dallo stile "pettinato" della nuova Shotgun 650 lo capiamo, perché è stato fatto un ottimo lavoro su tutto quello che orbita intorno allo stile. Le finiture sono ben fatte e le colorazioni sono - a parer nostro - azzeccate. Il serbatoio a goccia è inconfondibile, i richiami al mondo custom sono evidenti.

Per conoscere ogni dettaglio sulla nuova Royal Enfield Shotgun 650 vi lasciamo qui il nostro articolo dedicato.

Come va

Dettagli curati e una particolare attenzione al design, ma il cuore è Royal Enfield.

Un po' come tutte le moto della Casa la Shotgun 650, a primo impatto, trasmette "indistruttibilità". È massiccia ma le dimensioni sono contenute, è accessibile; il che è assolutamente un pro per chi non è di gamba particolarmente lunga. La sella, a 795 millimetri di terra, garantisce il pieno controllo della moto in tutte le situazioni e contrasta un po' il peso che non è dei più leggeri: 240 kg in ordine di marcia.

In città

Nonostante il peso sia presente la moto risulta ben manovrabile nel traffico cittadino, è difficile - se non impossibile - essere messi in crisi da questa moto. Il motore risulta molto pacato ed elastico, nonché con una risposta pronta ai bassi grazie alla coppia massima disponibile a 5.650 giri/min. Le sospensioni assorbono bene le asperità e le insidie dell'asfalto cittadino, leggermente duro il set dei due ammortizzatori.

Nel misto

Dopo aver guidato nella caotica Los Angeles ci siamo spostati verso l'entroterra della California, più precisamente dentro l'Angels National Forest, dove abbiamo testato la Shotgun 650 lungo una spettacolare strada, con Canyon a picco e scorci incredibili, mozzafiato. 

La bellezza della natura non è stata la sola a regalarci emozioni, anche la Shotgun 650 ci ha stampato un bel sorriso. Il nuovo assetto è azzeccato e grazie alle modifiche ciclistiche la nuova custom di Royal Enfield risulta molto piacevole da guidare, anche i più smaliziati si divertiranno in sella alla Shotgun.

L'impianto frenante è molto incisivo al posteriore, come in tutte le moto di questo segmento, un po' meno potente all'anteriore, ma ben modulabile. Le sospensioni sono equilibrate, ne troppo dure, ne troppo morbide per questo genere di utilizzo.

Il motore è progressivo, vorrebbe qualche cavallo in più - specialmente in salita - oppure desidera qualche chilogrammo in meno sulla bilancia, per rendere il tutto più coinvolgente. Tuttavia la Shotgun 650 non guarda alle performance, vuole farti godere la strada, con tutta tranquillità, e ci riesce anche grazie al cambio: impeccabile e molto preciso negli innesti.

La posizione di guida è rilassata, la sella è imbottita e i comandi sono a portata di mano.

In autostrada

Con la Shotgun 650 si riescono a macinare chilometri.

Il serbatoio da 13.8 litri, unito al consumo dichiarato sulla scheda tecnica di 22 km/l, consente di percorrere lunghe tratte senza fermarsi. La posizione di guida è rilassata, in sella si sta comodi, sia con la parte superiore del corpo che con quella inferiore.

Il motore intorno ai 130 km/h è in coppia, se si vuole fare turismo a lungo raggio è consigliabile quindi abbassare un po' la velocità di crociera anche perché su questo genere di moto la protezione dall'aria è, solitamente, assente.

Prezzo

La nuova Royal Enfield Shotgun 650 è disponibile in quattro colorazioni diverse viene venduta a partire da €7.300 euro, nello specifico:

•  Sheetmetal Grey - €7,300
• Plasma Blue / Green Drill - €7,400
• Stencil White - €7,500

In conclusione, promossa o bocciata? Per noi è promossa. La Shotgun 650 si è rivelata una moto versatile e adatta un po' a tutte le situazioni. Se vogliamo dirla tutta è difficile da collocare in una categoria specifica dato che incarna lo stile delle custom, può diventare una biposto e può trasformarsi in una cruiser. Siamo molto curiosi di vedere i progetti di customizzazione su questo nuovo modello ed è proprio Royal Enfield che vi invita a farlo!

E voi cosa ne pensate della nuova Shotgun 650? Vi leggiamo nei commenti.

Abbiamo utilizzato

• Giubbotto: Carburo SOLARIS
• Pantaloni: Carburo STRIDE CARGO  
• Stivali: Befast ARCADE WP
• Guanti: Carburo KOLEDO
• Casco: ICON