Scarabeo 200 i.e.

Cambia la forma del parafango anteriore, che ospita ora una scanalatura atta ad ottimizzare il flusso d’aria verso il radiatore.
Anche la coda è stata alleggerita: il disegno del fanale posteriore, ora trasparente, è stato rivisto e modernizzato; la sella stessa, sdoppiata in due sedute indipendenti, gode di una nuova schiumatura interna, oltre che di un disegno tutto nuovo, snellito nella parte anteriore dove ha sede l'immancabile gancio "portatutto".
Il comfort su Scarabeo è  garantito anche dal parabrezza solidale allo sterzo e dalla pedana piatta che, insieme al leggero portapacchi in alluminio e al vano sottosella (che può accogliere un casco jet), consente di aumentare la capacità di carico del piccolo ruota alta.
La strumentazione  analogico/digitale offre un computer di bordo gestibile direttamente dal manubrio, tra le cui opzioni disponibili troviamo anche l’indicatore della temperatura esterna, dotato di segnale “ice warning” che allerta sulla possibile presenza di ghiaccio sulla strada.

Sottopelle

Il motore è stato progettato e sviluppato espressamente per Scarabeo; leggero e pulito, promette prestazioni ottimali e consumi contenuti, per ottenere i quali è dotato anche di una mappatura “Eco”: riduce i consumi del 7% ed è l’ideale per spostarsi in città.
La versione da 200 cc, così come il 125 cc,  è raffreddata a liquido e adotta una distribuzione a quattro valvole con con doppio albero a camme in testa. Eroga 19 cavalli (14 kW) a 9.000 giri, con una coppia massima di 17,1 Nm a 7.000 giri.

La ciclistica

La forcella telescopica idraulica ha steli da 35 mm di diametro, mentre al posteriore, chiaramente,  è lo stesso gruppo motore-trasmissione, coadiuvato da un braccio secondario in alluminio, ad assolvere il ruolo di forcellone, appoggiandosi a una coppia di ammortizzatori con precarico molla regolabile su quattro posizioni.
Le ruote a cinque razze da 16 pollici sono gommate con gli ottimi Michelin City Grip, tubeless a spalla alta da 100/80 davanti e 120/80 dietro.
L’impianto frenante è composto da un disco anteriore da 260 mm con pinza flottante a triplo pistoncino, e dal posteriore da 220 mm, con pinza fissa a due pistoncini contrapposti, accordati da un sistema di frenata integrale: giusto per ricordarlo, quindi,  la leva sinistra sul manubrio aziona la pinza posteriore ed il pistoncino centrale anteriore, mente la destra si occupa solo dei due pistoncini esterni  anteriori. Il tutto per garantire un buon bilanciamento del mezzo in frenata guidando normalmente – ottima cosa, specie sul bagnato - e chiamando in causa tutta la potenza della pinza anteriore solo quando si vuol guidare sportivamente, o comunque in casi di necessità contingente.

In sella

Il nome sarà anche di buon auspicio, come ci insegna l’antica cultura egizia, ma non è poi così appropriato: al primo sguardo, più che uno scarabeo, il piccolo 200 ricorda infatti una libellula. Anche in sella la sensazione è esattamente quella di leggerezza, dote chiaramente ricercata dal pubblico che predilige gli scooter a ruota alta.
La posizione di guida è ben studiata, l’abitabilità ottima anche per i più alti e l’altezza del piano sella, a 810 mm da terra, dà una grande sensazione di controllo, altro aspetto fondamentale per questo genere di mezzo che, per vocazione, nasce per muoversi alla svelta nel traffico cittadino. Per questa “mission” viene in aiuto anche il motore, la cui cubatura e la notevole potenza permettono spunti e riprese brillanti senza strappi, grazie anche alla trasmissione davvero fluida e silenziosa.
La nuova ergonomia offerta dalla sella gioca a favore del comfort, soprattutto nelle manovre “piedi a terra”, mentre l’imbottitura più efficace va ad ammortizzare gli effetti di un pacchetto sospensioni che sullo sconnesso in effetti è piuttosto rigido.

Impressioni di guida

Le strade della Versilia, che hanno fatto da cornice alla nostra prova, non sono esattamente paragonabili a dei circuiti, a livello di fondo stradale: i frequenti rattoppi di cemento e il tipico asfalto “lucido” delle zone di mare non hanno tuttavia messo in crisi il nostro Scarabeo, merito anche delle sue efficaci Michelin City Grip.

Forte di tutta questa sicurezza percepita e curiosa di testare il nuovo ruota alta ad una velocità un pochino più sostenuta, mi allontano dal gruppo, seleziono dal manubrio la modalità “Sport” e mi immetto sul lungomare di Viareggio con un’andatura allegrotta.
Appena il tempo di notare che la velocità e la brezza marina non provocano sbacchettamenti al manubrio né incertezze o vibrazioni, ed ecco che la mia corsa viene fermata da un posto di blocco della Polizia Municipale. Mentre sono ferma per il rituale controllo dei documenti vedo passare tutti i miei “compagni di test” che rientrano godendosi il lungomare.
È proprio vero che chi va piano…
L’apparizione della paletta a lato della strada mi ha però permesso di testare al meglio anche l’impianto frenante: l’importante disco da 260 mm all’anteriore ha bisogno di una strizzata decisa della leva per dare il meglio di sé, ma nell’insieme la frenata offre una buona modulabilità e fa il suo dovere in tutte le situazioni senza mai mettere in crisi il guidatore, grazie anche al sistema di frenata combinata di cui abbiamo parlato poco sopra.

I 18 anni di esperienza si sentono tutti, tant’è che Scarabeo non smentisce le qualità estetiche e dinamiche che l’hanno reso un must nel suo genere: le finiture sono ottime e tutto è curato nel minimo dettaglio.
Il prezzo del 200 è di 3.210 euro franco concessionario, contro i 3.050 della la versione da 125 cc.
I nuovi Scarabeo sono disponibili in sei colorazioni, tutte metallizzate: Nero Aprilia, Bianco Flair, Silver Crowd, Blu Couture, Rosa Silk e Rosso Luxury.

Pregi

Finiture | Motore

Difetti

Sospensioni leggermente rigide


Cristina Bacchetti