Suzuki V-Strom 1050XT vs Triumph Tiger 900 GT Pro: sfida 2020 tra maxi col 19"

Suzuki V-Strom 2020

Suzuki ha portato a EICMA 2019 due nuovi modelli adventure: V-Strom 1050 e 1050XT, simili nella concezione rispetto al modello precedente, ma rivisti profondamente sia nel design che nella tecnologia. Partiamo dal nome: come per gli scorsi modelli, le versioni della V-Strom saranno due, quella standard e la XT. A cambiare è la cilindrata, ma solo nel nome: sale a 1050, ma nella pratica, il bicilindrico a V di 90° ha la medesima cubatura del MY 2019, ovvero 1.037 cc, mentre a cambiare sono i dati della potenza erogata, che sale a 107,4 cavalli a 8.500 (6,8 CV in più rispetto al modello precedente e 500 giri al minuto più in alto). Scende invece la coppia, a parità giri, di 1 Nm, arrivando così a 100 Nm. Altra novità che riguarda il motore è il rispetto delle regolamentazioni in materia di inquinamento, rispettando adesso le normative Euro 5 grazie ad un nuovo sistema di scarico. Altra novità in tema di motore è la possibilità di acquistare una versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2, rendendo così la moto disponibile anche ai neofiti. Dal punto di vista dell’estetica, le modifiche sono state tante ed evidenti, a partire dalla vista che frontale dove l’impianto di illuminazione guadagna un nuovo faro a LED, rettangolare, che fa il paio con il nuovo becco e le nuove carenature, ora dalle linee più affilate e spigolose. Se guardate le vecchie DR 750 e 800 degli anni 80, noterete un rimando davvero significativo a queste da parte della nuova XT nel taglio del becco, dei convogliatori e persino del codino. 
Per tutte le altre info sulla nuova V-Strom vi rimandiamo alla nostra prova completa.

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Triumph Tiger 900 GT

La moto inglese è tutta nuova. Estetica con frontale rivisto, fari a led, nuovo serbatoio (20 litri). Motore euro 5 di 888 cc con 95 cv e 87 Nm, a scoppi irregolari con sequenza 1,3,2 (con intervalli: 180°, 270°,270°). E' anche più leggero (-3 kg) e posizionato più in basso di 42 mm in virtù di uno sviluppo verticale inferiore rispetto all'unità di 800 cc. Ora dispone di 2 radiatori (prima era uno solo). 
Il telaio cambia e presenta la parte posteriore in alluminio imbullonata. Migliora la dotazione elettronica con TFT da 7", nuova piattaforma inerziale che fa lavorare in modo più preciso il cornering ABS e il controllo di trazione, cruise control e grande connettività (che spazia dal navigatore, allo smartphone e per finire persino alla gopro). Sulle versioni più ricche, chiamate PRO, ci sono persino la sella e le manopole riscaldabili. Seduta e cupolino sono regolabili. Il peso (dichiarato a secco) spazia dai 192 kg ai 201 delle versioni più accessoriate.
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Diamo i voti

Ora diamo i numeri alle due moto. Come sempre da 1 a 10. Nel video sopra ve le mostriamo in azione e vi raccontiamo come sono fatte e come vanno.

ERGONOMIA

Suzuki V-Strom 1050 XT: 9
La Suzuki si guida bene, non stanca nemmeno dopo ore in sella. La sella è leggermente più alta rispetto alla Triumph e si nota il manubrio dalla foggia stradale, con le estremità rivolte verso il pilota.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 9
Ergonomia ottima, sella bassa (81 cm contro 85 della V-Strom) e stretta e manubrio dalla foggia più moderna ed enduristica. Anche in questo caso abbiamo una moto che stanca pochissimo anche nei lunghi viaggi.
 

CONFORT DEL PILOTA

Suzuki V-Strom 1050 XT: 9
Moto comodissima, che scalda poco e ripara bene dall'aria. Un po' macchinosa la regolazione del parabrezza. 

Triumph Tiger 900 GT Pro: 9
Anche in questo caso è una gran moto da viaggio. Ci sono un po' di vibrazioni e il motore scalda di più in città in estate. Ma nel complesso si sta davvero bene. Ottima la protezione e perfetta l'imbottitura della sella.

CONFORT DEL PASSEGGERO

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8
Ha le pedane appena meno comode, ma il maniglione è più ampio e confortevole.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 8
Anche la Tiger è studiata per i viaggi in coppia. Ha una sospensione più controllata a pieno carico, pedane più comode, ma un maniglione che lascia meno spazio alle mani del passeggero.

STRUMENTI E BLOCCHETTI

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8
Ha un bel quadro LCD, meno ricco dei moderni TFT della concorrenza. Si legge bene, ma i numeri sono piuttosto piccoli. Belli e semplici i nuovi blocchetti elettrici. 

Triumph Tiger 900 GT Pro: 9
C'è una enorme strumentazione TFT da 7 pollici, chiara e completa. Sono ottimi, ricchi da vedere e semplici da usare anche i blocchetti, tra cui spicca il joystik che consente di navigare nel menù.

FINITURE

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8,5
C'è tanta cura, ad esempio nei cerchi a raggi tubeless. Ottime le verniciature e le saldature del bel telaio in alluminio. Bruttino invece il cavalletto laterale in ferro. Nel complesso la moto giapponese soddisfa in pieno.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 9
Sulla GT non ci sono dettagli stonati. Leve e comandi in alluminio (persino il cavalletto è in questo leggero materiale), viti e cablaggi curatissimi, verniciature solide. Triumph conferma un ottimo standard qualitativo.

RAPPORTO DOTAZIONE PREZZO

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8
Costa 14.590 e offre tanto. Ci sono i cerchi tubeless, il motore a V di 90°, il telaio in alluminio, sospensioni Kayaba di altissimo livello, cornering ABS e cruise control. Mancano il quick-shift e la strumentazione TFT, ma c'è comunque tanta sostanza a un prezzo interessante.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 9
Troviamo anche qui sospensioni di qualità (la posteriore a regolazione elettronica), freni Brembo Stylema, selle e manopole riscaldabili, TFT, cornering ABS, quick-shift e molto altro. Una dotazione davvero al top.

Come vanno

IN CITTA'

Suzuki V-Strom 1050 XT: 9
E' una mille, ma sempre facile. Non scalda ed è molto maneggevole.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 8,5
Ha la sella più bassa che aiuta al semaforo, ma è po' meno maneggevole e scalda un po' di più. 
 

IN AUTOSTRADA

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8,5
Ha una grande riserva di potenza, non vibra ed è rapportata molto bene. Buona la protezione dall'aria alle alte velocità, sebbene leggeremente inferiore alla Tiger.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 8,5
Paga un po' di prestazioni rispetto alla V-Strom, ma ha un'ottima protezione dall'aria e un motore comunque molto potente e pronto in fase di ripresa. Le vibrazioni compaiono sul manubrio oltre i 130 indicati.

NEL MISTO

Suzuki V-Strom 1050 XT: 9
La V-Strom tra le curve fa valere l'ottimo telaio in alluminio. L'avantreno dà un feeling da moto sportiva, il motore spinge sempre tanto e fino a 9.000 giri. Manca il cambio elettro assistito, ma la frenata è eccellente.

Triumph Tiger 900 GT Pro: 8
E' una moto neutra, molto precisa nel comportamento. E' meno svelta della Suzuki, ma vanta un motore fluido e sportivo. La frenata è ottima e il cambio è eccellente. 

CONSUMI

Suzuki V-Strom 1050 XT: 8
I consumi vanno dai 18 ai 20 con un litro. Nel corso del test abbiamo totalizzato 18,2 km/l

Triumph Tiger 900 GT Pro: 7,5
Anche con lei è facile superare i 20 con un litro. Nel corso del test abbiamo percorso circa 17,4 km/l

Maggiori info

Abbigliamento utilizzato:
Andrea Perfetti (185 cm x 85 kg)
Casco Caberg TourMax
Completo Tur
Stivali TCX

Maurizio Gissi (182 cm x 78 kg)
Casco Caberg Xtrace
Completo Rev'It!
Stivali TCX

Riprese di Camilla Pellegatta e Fabrizio Partel
Montaggio di Giovanna Tralli
Foto di Cristiano Morello.

Luogo: Lago di Como
Meteo: pioggia, 16°