Triumph Speed Triple 955: Test YoungTimer con Guido Meda

Questa versione è stata per anni bistrattata dai puristi del marchio inglese per via del codone massiccio e all’insù, a cui molti preferivano quello della prima Speed Triple doppio faro (la T509 presentata nel 1997).
La Speed Triple 955 del 2002 (presentata nel 2001) eredita la parte posteriore dalla carenata Daytona 955. Mantiene ovviamente il motore a tre cilindri, il faro doppio cromato e il telaio in alluminio con monobraccio. I cerchi sono sempre a tre razze, elemento che contraddistingue la Speed dai tempi della prima doppio faro. La strumentazione è compatta e affianca il tachimetro digitale al contagiri analogico (le spie di servizio sono poche e praticamente invisibili). Il piccolo cupolino era optional.
La moto pesa 190 chili, dichiarati a secco (ma col pieno di benzina si avvicina ai 220 effettivi), il tre cilindri eroga 120 cavalli a 9.750 giri, mentre la coppia massima è di 10,1 kgm a 5.700 giri. La rapportatura del cambio è tendenzialmente lunga (forse troppo) e consente alla vecchia Speed di superare i 240 km/h effettivi. I consumi variano molto in funzione dell’uso che si fa della moto, si passa dai 15 km/l (scarsi) in città, ai circa 17,5 nell’extraurbano.  Le sospensioni sono completamente regolabili, mentre l'ABS all'epoca non era disponibile. 

Pro e contro. Il parere dell'esperto

Abbiamo portato la moto presso l'officina Fratelli Moro in via Lattanzio (Milano), per sentire il parere dell'esperto Eligio, grande conoscitore delle moto Triumph. Il guru delle moto inglesi ci racconta i punti forti della Speed 955, ma ci spiega nel video sopra anche cosa guardare con attenzione, perché la Speed è una moto robusta (tanti esemplari hanno superato senza noie i 130.000 km), ma non priva di difetti.

In sintesi vi diciamo perché comprarla secondo noi: la linea è unica e fuori dal tempo, non per niente la Speed è uno dei modelli più amati al mondo. Le finiture sono al top e la moto anche dopo quasi 20 anni sembra nuova. Infine il motore a tre cilindri è semplicemente meraviglioso, regala una spinta ai medi possente, unita a una dolcezza in basso vellutata. 

Non mancano però i motivi per non comprarla: ha l’agilità di un camion. Le sospensioni sono a dir poco gnucche e con una pessima idraulica. La frenata si stanca subito (bastano due giri in pista per restare senza freno anteriore). Il cambio è lento e il passeggero sta appeso come un pappagallo. 

Sono più i difetti che i pregi. Che senso ha allora comprarla? Semplice, provatela. Mettete in moto e fate qualche chilometro col 955. Non potrete più farne a meno, siete avvisati.

Un grazie speciale a Guido Meda per la partecipazione e all'officina Moro per la consulenza tecnica.

Video, foto, editing: Massimo Di Trapani