Triumph Street Triple 675 Trofeo

Tempo fa qualcuno cantava “Un, due, tre…casino”, ebbene è la stassa cosa che mi viene in mente quando salgo sulla Street Trofeo ed accendo il tre cilindri. Dallo scarico Arrow esce un suono rauco che si trasforma in un urlo lancinante non appena si sfiora il comando del gas. Fantastico!
Primi approcci con la pista, e con la tre cilindri inglese agghindata a festa. Per adesso tutto ok, le misure le abbiamo prese, ma è venuto il momento di osare qualche cosa in più.
Estasi per le orecchie, il tre cilindri urla e lacera l’aria. La rapportatura del cambio, che è stata accorciata, esalta le già notevoli doti di tiro e ripresa del motore. Uscire dalle curve da seconda e terza marcia, con l’avantreno che galleggia se non lo si carica pesantemente con il corpo, è la prassi. L’assetto più sostenuto, oltre alle pedane rialzate, e naturalmente alle Pirelli Supercorsa, permettono pieghe che la Street stradale si può solo sognare.
L’agilità e la reattività della Street Triple sono cosa nota, ma in questa configurazione Trofeo, vengono esaltati ulteriormente. Cambi di direzione ed inserimenti in curva, complice la leva favorevole dell’ampio manubrio, sono imbarazzanti per rapidità e precisione. Voglio passare con le ruote in quel punto preciso? Detto fatto, lei ci passa, che il gas sia spalancato oppure che stiate impostando una curva, magari con i freni ancora pizzicati.

Che forza il Tre. Le doti di ripresa del motore permettono di ucire in maniera redditizia dalle curve anche nel caso in cui, spinti dalla foga, si sbagli rapporto, o magari si si arrivi leggermente lunghi e senza il “tempo” di scalare fino ad inserire il rapporto giusto. No problem, ci pensa lui, il motore.
Fine giornata, fine test. Ora non ci resta che fare un “in bocca al lupo” ai fortunati partecipanti al Trofeo, che di certo si divertiranno come pochi in sella a questa naked scalmanata.

Una moto nuda che non sfigurerebbe nel Mondiale Supersport

Eppure stiamo parlando di moto di serie, con un po’ di assetto e un impianto di scarico a dare brio al tre cilindri.
La rigidità e la reattività del telaio sono tipiche Triumph, ma consentono di filare via su una lama anche nei curvoni veloci. Il suo favoloso equilibrio, sono pronto a scommettere, darebbe noia anche alle naked più grandi. Buona parte delle mille rischiano di essere messe in riga dall’inglesina, e non sono complimenti regalati questi.
Nel motore credo sia racchiuso l’80% del merito della facilità di guida di questa moto. La sua essenzialità aerodinamica è la causa invece di tanta fatica sul dritto…
Il rettilineo di Valencia è lunghino, il collo deve stare rigido per resistere all’aria che incontri a 250 all’ora e le braccia sono larghe tipo cross, perché chiudere i gomiti nella direzione del serbatoio vuol dire ulteriore fatica a quelle velocità.
I partecipanti al Trofeo sanno che trovano una moto che ti permette anche di andare “piano”, l’equilibrio tecnico comunque non si sposta e si apprezzano tutti gli aspetti di forza di questo modello. La Street è una moto che insegna, col margine di poter sbagliare e offrendo la progressione naturale, nell’abbassare il tempo sul giro, che solo una guida spontanea è capace di dare. La classica moto che “ti senti tua” da subito. Ed è la soluzione migliore per crescere in pista.