Triumph Street Triple R/RS: le solite secchione! [VIDEO e GALLERY]

Cambiano le mode, le esigenze delle normative che obbligano a determinate scelte tecniche (soprattutto per quanto riguarda gli scarichi ...), e di conseguenza anche la Street Triple è cambiata, gli scarichi dall'alto sono scesi in basso, i fari da tondi si sono schiacciati e le linee si sono fatte più tese.

Piccoli sapienti ritocchi, grazie all'estro italico di Rodolfo Frascoli, designer che non ha bisogno di presentazioni, e la Street appare ancora più dinamica e aggressiva. Nuovi convogliatori ai lati del serbatoio, un musetto più impertinente, un puntale degno di questo nome, ed ecco che la Street Triple 765 riesce ancora a stupire senza tradire il passato.
In versione "RS" con gli specchi retrovisori ai lati del manubrio, il codino monoposto e il puntale, o in versione "R", con  gli specchi tradizionali e senza accessori, la Street Triple è pronta a convincere una nuova generazione di motociclisti.
 

Motore

Tante sono le componenti che sono state cambiate rispetto al motore precedente.
Testa, pistoni bielle e valvole, albero motore e rapporti del cambio, sono inediti.

I tecnici Triumph che hanno sviluppato la versione Moto2 di questo propulsore sono gli stessi che hanno lavorato sul motore di serie, e la cosa non può che fare piacere.

Il 3 cilindri in linea, 12 valvole, doppio albero a camme in testa, in questa configurazione migliora le prestazioni sotto tutti i punti di vista.

Sulla Street "R" cresce di potenza, eroga infatti 120 CV (88.3kW) a 11.500 giri/min, quasi come quello precedentemente montato sulla "RS" che ne metteva a terra 123, così come la coppia che arriva a 80 Nm a 9.500 giri/min.
Più muscoloso anche quello montato sulla "RS" 2023, visto che i cavalli erogati salgono a 130 (95.6kW) a 12,000 giri/min, con la coppia che passa da 79 a 80 Nm a 9.500 giri/min.

Ciclistica e freni

Molto simili ma non del tutto uguali le due Street Triple, il fatto di avere sospensioni differenti, mono Ohlins STX40 e forcella Showa BPS per la "RS",  Showa "SFF" sulla "R", porta ad una altezza differente per il piano seduta, 836 una, 826 l'altra (si può avere anche una sella ribassata di 28 mm e sulla RS si può scendere di ulteriori 10 mm cambiando una bielletta del leveraggio sospensione), con un angolo di inclinazione del cannotto di sterzo di 23,2° per la Erreesse e 23,7 per la Erre, piccole differenze che determinano un leggero aumento di carico sui polsi per la top di gamma, mentre il manubrio è più largo di 12 mm rispetto alla precedente.

Brembo è il fornitore degli impianti frenanti, dischi da 310 mm per entrambe, con pinze Stylema e pompa freno MCS per la "RS", M4.32 per la "R".
 

Elettronica

La novità più importante riguarda l'adozione della piattaforma IMU che ha permesso di affinare e arricchire i controlli dinamici, in particolare ABS e controllo di trazione acquisiscono la funzione cornering.

Quattro i Riding mode, Road, Rain, Sport e Rider (l'unico configurabile), visualizzate su strumentazioni differenti a seconda che si tratti della versione Street Triple 765 R o RS. Quest'ultima può contare su una strumentazione TFT più completa con comandi al manubrio differenti, più semplice ma sempre ricca di informazioni quella della sorella "R".

Il Quickshifter Triumph Shift Assist (bidirezionale), è di serie su entrambe.

Come vanno

Il colpo d'occhio è simile, "R" ed"RS" sono sorelle gemelle, ma le sensazioni guidandole sono abbastanza diverse. La prima ti mette a tuo agio immediatamente, il motore è pastoso e l'incremento di potenza e coppia, sommati al cambio di rapportatura, hanno reso questa Street ancora più brillante e divertente.  

L'assetto di guida è un giusto compromesso tra lo sportivo e il confortevole, e la sensazione di controllo è percepibile, così come si percepisce il lavoro delle sospensioni, con un ottimo comportamento della forcella, e un mono con una taratura standar piuttosto rigida.

Complice il profilo delle Continental Cont Road, la Street R è svelta e precisa nel misto e molto stabile sul veloce, quando si riescono a distendere maggiormente le marce, mentre la frenata è potente e ben modulabile. 

Spostandosi su strade a scorrimento veloce e viaggiando a velocità autostradale, 130 km/h, si iniziano a percepire delle vibrazioni sul manubrio (su entrambe le versioni), d'altronde la rapportatura corta costringe il motore a girare alto anche a velocità non particolarmente elevate, cosa che porta anche ad avere dei consumi non particolarmente favorevoli (il computer di bordo indica una media di 5,8 lx 100 km per la "R" e 6,5 per la "RS").

In sella alla RS si percepisce l'indole più sportiva di questa Street, il busto carica i polsi maggiormente, e complice la diversa geometria dell'avantreno e il profilo delle Pirelli Supercorsa SP, alle basse velocità sembra meno svelta della sorellina. In compenso il motore ne ha di più, e la frenata oltre che più potente appare anche maggiormente modulabile.

Il misto medio veloce è il terreno ideale per la Street in entrambe le versioni, ci si può divertire con il quickshift così come sfruttare le doti di ripresa del tre cilindri a proprio piacimento, in entrambi i casi sono solo soddisfazioni, e questo vale per la "R" così come la "RS".

Il Riding Mode più adatto all'uso su strada è certamente il Road, lineare e con una risposta alle aperture del gas più morbida rispetto all'aggressivita del Riding Sport, che si dimostra perfetto per l'utilizzo in pista. 

Pista che abbiamo calcato in sella alla "RS", che ha nel DNA questo genere di utilizzo, e la dotazione ciclistica non lo nasconde.

Un tracciato veloce come quello di Jerez potrebbe sembrare poco adatto ad una naked quale la Street Triple 765, ma le prestazioni della tre cilindri inglese smentiscono questa teoria.

Tanto ci è parsa leggera e svelta nel misto, tanto riesce ad essere stabile sul veloce. Impessiona la compostezza dell'assetto sia sul dritto, quanto nei curvoni in appoggio, il manubrio rimane fermo e privo di reazioni. Il motore è finalmente libero di fare vedere di che pasta è fatto, ci ha dimostrato di saper spingere in basso su strada, ma anche in pista, nella zona alta del contagiri, dimostra di comportarsi alla grande.

Allunga forte, e complice una strumentazione dalla grafica poco leggibile, è facile andare a solleticare il limitatore. Quella della leggibilità dello schermo TFT è un difetto che avevamo già notato nella prova su strada, che si acuisce nell'uso concitato in pista (nessuna delle quattro configurazioni grafiche disponibili ci ha soddisfatto in tal senso).

La frenata è perfetta, potente e modulabile, con un ABS che non è per niente invasivo, così come il controllo di trazione, quelle poche volte che è intervenuto, lo abbiamo solo "visto" (sulla strumentazione), ma mai percepito. 

Un giocattolo pericoloso, in senso buono, questa Street Triple 765 RS si dimosta ancora una volta capace di divertire e di essere completa sotto ogni punto di vista. Un riferimento per la concorrenza, che si deve volente o nolente, confrontare con lei. Questo vale anche per la più stradale versione "R", una moto che riesce a essere sportiva e versatile al tempo stesso, soprattutto adesso che è cresciuta nella dotazione tecnica e nelle prestazioni del motore.

Casco - NOS NS-10
Giubbotto - NKD-1 
Pantaloni - SPIDI PATHFINDER CARGO
Guanti. Alpinestars Supertech
Stivali: Alpinestars Supertech R