Triumph Tiger 850 Sport vs 900 Rally e GT: super TEST 2021 per le tigri inglesi

Città e trasferimento

La prima meta è la Rotonda del Motociclista, che Luca raggiunge senza problemi. In città abbiamo apprezzato in particolare le selle basse della Sport e della GT, mentre la Rally - che vanta sospensioni Showa davvero adatte al fuoristrada - richiede gambe lunghe. Il motore tre cilindri (da 85 cavalli sulla 850, da 95 sulle 900) è sempre una meraviglia da gestire anche ai bassi regimi, supportato dall'ottimo cambio a 6 rapporti. Scalda poco e anche il peso (sotto i 200 kg a secco per le tre moto) rende le nostre Tiger adatte ai classici spostamenti urbani.
In autostrada il giudizio resta molto positivo. Le selle sono comode sia per il passeggero che per il pilota e le versioni Pro di Rally e GT vantano persino le selle riscaldabili, oltre alla manopole. La protezione del cupolino (regolabile) è ottima per il casco, mentre restano un po' fuori le spalle del pilota. Sopra i 140 km/h si avverte qualche vibrazione sul manubrio. L'allungo del motore è ottimo e regala sorpassi sicuri anche a pieno carico.
Ci ha sorpreso la 850 Sport, che a dispetto dei 10 cavalli in meno rispetto alle 900, vanta la medesima velocità di punta: 191 km/h (che corrispondono a 205 km/h indicati).
Ottimi i consumi medi, del tutto simili sulle tre moto e pari a 18,5 km/l nel corso del nostro test (50% extraurbano, 10% città, 30% autostrada, 10% fuoristrada). GT e Rally, con la bassa temperatura del test, hanno fatto emergere la loro dotazione Pro. Ma basta poco alla Sport per avvicinarle: consigliamo sicuramente di aggiungere all'allestimento base le manopole riscaldabili e i paramani.

Le curve della Val Paradiso alla ricerca del Ginepro Fecondo

Il nostro viaggio (di fantasia, ma non troppo...) ci porta nella Val Paradiso, che i più attenti riconosceranno facilmente. Dobbiamo trovare il Cespuglio Fiorito, che il direttore menziona nella lettera ai tre discepoli. 
Tornando coi piedi per terra - fidatevi, non abbiamo bevuto o assunto sostanze - vi raccontiamo come vanno le maxi Triumph tra le curve. Nel misto la 850 Sport e la 900 GT fanno valere l'agilità superiore dell'anteriore da 19 pollici. Sono maneggevoli e ben assettate. Ci piace in particolare la forcella Marzocchi della Sport, che pur priva di regolazioni vanta un'ottima taratura e zero beccheggio. I freni Brembo Stylema sono presenti sulle tre tigri e garantiscono una risposta potente e precisa. La Rally ha più trasferimenti di carico, per via sopratutto della forcella Showa da ben 240 mm di escursione, ma resta equilibrata ed efficace grazie al peso contenuto e all'erogazione del motore di 888 cc (cilindrata comune anche alla 850 Sport). La spinta è pronta già a 4.000 giri e diventa realmente sportiva in vista dei 6.000 giri, con un allungo deciso fino a 9.000 giri.

Dalla Collina dell'onore alla spiaggia col delfino

Le mete del nostro test corrono sulle ali della fantasia e fanno volare lontano le buste del direttore. Le Tiger ci portano sulla Collina dell'onore, ma non è finita. Ci tocca adesso aprire la busta con la meta finale (forse...): dobbiamo raggiungere la spiagga del delfino, facendo finalmente fuoristrada!
Partiamo col dirvi subito che la 850 Sport è una vera Tiger e non una versione sportiva puramente stradale, cosa che il nome potrebbe far pensare. La declinazione Sport indica invece l'allestimento essenziale, che bada al sodo. E infatti troviamo lo stesso motore delle sorellone, la medesima ciclistica, la strumentazione TFT, le mappe motore (solo 2, ma bastano) e un'ottima qualità complessiva. 
Tradotto in soldoni, la 850 Sport in fuoristrada va esattamente come la 900 GT. E cioè bene, visto che parliamo di enduro stradali col 19 anteriore votate soprattutto al turismo e alla bella guida su asfalto. Si guidano bene in piedi, il peso non mette mai in imbarazzo e il motore è dolcissimo anche nel brutto. Ecco, state solo attenti a non esagerare, perchè la luce da terra è ridotta e non è il caso di affrontare pietraie e mulattiere.
Cosa che invece potete fare con la 900 Rally. Qui il discorso cambia del tutto. I cerchi a raggi (tubeless) e l'anteriore da 21 pollici regalano una bella confidenza, ci sono le giuste protezioni sul motore e sopratutto le sospensioni Showa che ti permettono di osare sia sui fondi brutti sia a livello di velocità. L'ABS offroad sull'anteriore è sempre prezioso, mentre i 95 cavalli del motore restano gestibili e fanno godere grazie all'erogazione che non conosce pause in un crescendo  che limita persino l'uso del cambio.
L'avete capito, ci siamo divertiti nel raggiungere questa misteriosa spiaggia. Ma ora c'è un'altra busta, ci sono delle tende e dei sacchi a pelo.... la storia continua!

Maggiori info

Luogo: ogni riferimento a luoghi o persone è frutto della fantasia del direttore o puramente casuale.

Video di Camilla Pellegatta, Fabrizio Partel e Luca Catasta
Assistente di produzione: Marco Rampon
Foto di Thomas Maccabelli

ABBIGLIAMENTO:
Andrea Perfetti
Casco Arai Tour X-4
Completo e guanti TUR
Stivali Alpinestars

Omar Fantini
Casco Caberg TourMax
Giacca e jeans Triumph Motorcycles
Scarpe e guanti Triumph Motorcycles

Luca Viglio
Casco Arai Tour X-4
Giacca e pantaloni Tucano Urbano

Special Thanks to Bertoni Outdoor, Albergo Costa Filietto (Mezzano Scotti, Piacenza).