Vespa Sei Giorni

Item: Vespa Sei Giorni 300 (2017 - 19)
Rating: 7.5
Author: Cristina Bacchetti

Voto di Moto.it 7.5 / 10

Un'edizione speciale, numerata ma non limitata, che omaggia le Vespa che nel 1951 trionfarono alla Sei Giorni di Varese. L'abbiamo provata sullo stesso percorso di allora

16 ottobre 2017

Vespa Sei giorni. Un salto nel 1951!

Sotto sotto è una GTS 300, ma non chiamatela così. Solo... Sei Giorni. Sì, perché questa edizione speciale va ad omaggiare le Vespa Sport Sei Giorni che nel 1951 conquistarono ben nove medaglie d'oro sulle strade della famosa gara internazionale.

La linea è quella moderna, ma sono innegabili i tanti e azzeccati richiami al passato come il sempre bellissimo faro basso, sul parafango anteriore, i dettagli cromati, la strumentazione vintage, il piccolo cupolino brunito. Il tutto in una moderna scocca in acciaio impreziosita dai portanumero sullo scudo e sul codone che riportano rigorosamente il numero Sei, restando fedele ai colori e alla livrea della Squadra Corse di allora.

I cerchi e il terminale sono neri, così come la sella "finto monoposto" e i loghi su cerchi e coda sono rossi: piccoli dettagli che ne sottolineano la sportività. Nel retroscudo una targhetta numerata ci ricorda che siamo in sella ad una Special Edition.

La Vespa Sei Giorni, accanto alla Vespa Sport che trionfò nel 1951

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1 euro al mese

Il cuore di questa Vespa resta il monocilindrico da 278 cc, quattro tempi, quattro valvole, raffreddato a liquido e ovviamente ora Euro 4.

I cavalli sono 21, a 7.750 giri, solo un cavallino in meno rispetto alla versione Euro 3, ma il propulsore resta brillante e vivace, con un'ottima trasmissione e una ciclistica azzeccata, a completarne la fruibilità. Nulla cambia nemmeno per quanto riguarda le sospensioni: monobraccio con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico all'anteriore, e doppio ammortizzatore idraulico al posteriore, con il precarico regolabile su quattro posizioni.

Le ruote sono entrambe da 12 pollici e la frenata è affidata a due dischi, entrambi da 220 mm, coadiuvati dall'ABS.

Un po' di numeri li abbiamo dati, quindi non ci resta che salire in sella a questa bella Vespona e - potevamo fare diversamente? - ricalcare l'esatto percorso della Sei Giorni di Varese, che nel 1951 vide trionfare lo scooter italiano, lasciando tutti a bocca aperta.
Un centinaio di chilometri (allora anche sterrati) di saliscendi infiniti e innumerevoli tornanti, strade strettissime e lunghi rettilinei sul lungolago. Più alla prova di così, non potevamo.

Sulle strade della Sei Giorni di Varese

Prima di partire chiariamo il concetto del "finto monoposto": la sella, in doppio rivestimento con cadenino, impunture elettrosaldate e cuciture bianche a contrasto, ha un look monoposto ma è in realtà omologata per due. Strettini, ma ci si sta.

Da soli invece si sta più che comodi: la grande scocca lascia possibilità di movimento, le ginocchia sono ben lontane dallo scudo e la sella a 790 mm da terra permette di guidare comodi e metter giù bene i piedi a - quasi - tutte le stature.

Molto bello il manubrio "aperto" cromato, e la strumentazione che più vintage non si può.

Vespa Sei Giorni, confortevole e divertente in tutte le situazioni

Cominciamo quindi a scorrazzare sulle strade della Sei Giorni - che allora erano quasi completamente sterrate - e a goderci questa Vespa che ben si presta non solo al percorso casa-lavoro ma anche e perché no a qualche bella scorrazzata fuori porta. Noi ci siamo goduti lo stretto e tortuoso Passo del Cuvignone e tutte le curve che lo circondano, senza mai sentire la mancanza di qualche cavallo o del comfort, che la Sei Giorni ci ha dato senza noie per tutta la giornata.

Grazie anche alle sospensioni, ottimamente tarate e regolabili al posteriore in base alle proprie esigenze, ma già confortevoli nella versione standard sia su terreni dissestati che nella guida un po' più sprint, dove non disdegna nemmeno qualche piega, salvo toccare presto col cavalletto sull'asfalto a ricordarci che siamo comunque in sella ad un mezzo da passeggio.

Buona anche la frenata, i due dischi fermano senza problemi i 148 chili della Vespa, anche se non sarebbe male del mordente in più al posteriore.

Unica nota dolente di questa Vespa Sei Giorni, ma si sa l'esclusività si paga, è il prezzo: per mettersela nel box ci vogliono 6.290 Euro, franco concessionario.

Acessori

Per la Sei Giorni sono disponibili il parabrezza, il bauletto da 42 litri e il relativo supporto. Troviamo poi i portapacchi anteriore e posteriore, il kit perimetrale cromato, la sella più spaziosa, anch’essa proposta con doppio rivestimento e cadenino.

Non mancano poi il telo copri gambe, il telo copri veicolo, l’antifurto meccanico, l’antifurto elettronico, il tappetino in gomma antiscivolo, la borsa in cuoio e il navigatore GPS Tom Tom Vio in edizione speciale Piaggio Group.

E non dimentichiamo la Vespa Multimedia Platform, che permette di mettere in comunicazione il proprio smartphone con la nostra Vespa ottenendone un computer di bordo multifunzione, in grado di visualizzareinformazioni come tachimetro, contagiri, ma anche potenza e coppia del motore istantaneamente erogati, accelerazione longitudinale, consumo di carburante istantaneo e medio, velocità media e voltaggio batteria, oltre che tutte le informazioni necessarie sul viaggio.

Oltre agli accessori, sono disponibili anche capi di abbigliamento specificamente dedicati a questa Vespa, come il casco jet con visiera con loghi Sei Giorni, t-shirt, cappellino e sacca in cotone.