Yamaha FJR 1300 AE 2016

2016: ecco le novità

La Yamaha FJR 1300, nelle tre versioni A (base), AE (con sospensioni a regolazione elettronica) e AS (sospensioni a regolazione elettronica e cambio elettro assistito) riceve la sesta marcia (di tipo overdrive, allunga il rapporto finale del 10%), una nuova frizione più leggera e i fari a led (che sono adattivi in curva nelle versioni AE e AS).

Il modello 2016 ha un catalizzatore perfezionato, che fa rientrare la moto nei parametri della normativa Euro 4. Inoltre la strumentazione è uguale a prima, ma ora è definita dalla Casa come “antiriflesso” in presenza di luce forte. Sulla FJR 1300 ritroviamo come sempre le borse laterali integrate, le manopole riscaldate, il parabrezza regolabile elettricamente (la sua escursione è notevole e pari a 12 cm). Il motore dispone di due mappe (touring e sport) e il pilota può regolare anche il manubrio, la sella (in altezza) e i deflettori posti sui convogliatori laterali.
L’FJR è inoltre la prima Yamaha disponibile in versione D-Air, vale da dire predisposta per l’airbag elettronico fornito dalla Dainese. Una buona notizia arriva dai prezzi, che sono invariati rispetto a prima: la Yamaha FJR 1300 A costa 15.990 euro, la AE (con sospensioni regolabili elettricamente) 18.990 euro, la AS (sospensioni come la AE e cambio elettro assistito) arriva a 19.990 euro. AE e AS arriveranno in Italia a partire dal mese di maggio del 2016 anche nella nuova colorazione Matt Silver.

Cambio e frizione ridisegnati

La scatola del cambio è stata riprogettata e ora ospita ingranaggi elicoidali di nuova concezione che consentono l’adozione della sesta marcia. La frizione è dotata di un antisaltellamento derivato da quello studiato per la YZF-R1. Il faro a led anteriore delle versioni AE e AS è di tipo adattivo. La moto dispone infatti di una piattaforma inerziale (IMU), che legge l’inclinazione della moto e, oltre i 5 gradi di piega, accende da uno a tre led per illuminare l’interno della curva (solitamente lasciato cieco dalla moto quando piega).

Prova su strada

E pensare che una volta la facevano da padrone. Le sport tourer erano il non plus ultra del viaggiatore malato di pieghe. Poi sono arrivate le maxi enduro e ciao ciao, bambina. La FJR 1300 invece se ne sta lì imperterrita col suo motorone di 1.298 cc, 4 cilindri, incastonato nel bel telaio Deltabox. Dal 2001 ci alterniamo alla guida delle varie evoluzioni – tutte fedeli al progetto iniziale – e dobbiamo dire che è sempre un bell’andare. 
La maxi di Iwata nel 2016 è una bella sciura, con tanti pregi e pochissimi difetti. È comoda e ospitale per il pilota e il passeggero. La protezione dall’aria è eccellente col cupolino in posizione rialzata, mentre lascia passare parecchia aria, quando è basso (ottima cosa in estate). Le vibrazioni sono ridotte all’osso e il calore del motore (20° la temperatura del nostro test) è contenuto. La sella è bassa (800 mm da terra) e consente di mettere giù bene i piedi. In manovra da fermo o nelle inversioni bisogna sempre prestare parecchia attenzione alla massa (circa 295 kg col pieno da 25 litri), perché la FJR si mostra compatta e filante, ma non pesa poco. Anzi.

In movimento i chili spariscono e la Yamaha 1300 sfoggia il grande bilanciamento che la rende agile persino in città. Non è un caso che sia la moto prediletta dai corpi di polizia di diversi Paesi, Francia in testa. Il motore ha una progressione spettacolare. Tiene senza problemi la quinta in città a 40 km/h, in sesta a 130 dorme beato a 3.800 giri. Ma basta un niente per lanciare la FJR a velocità da autentica sportiva e fare bye bye alle endurone (a quasi tutte, sia chiaro). Il quattro cilindri da 145 cavalli è fluido e gentile a 1.000 giri, ma la verve viene fuori passati i 3.000. Fino a 6.000 giri spinge con veemenza, poi dai 6 agli 8.000 (regime di potenza massima) esplode e regala sorpassi fulminei. La mappa touring è sin troppo garbata, abbiamo preferito la sport nel misto, perché dona una reattività esaltante all’acceleratore. Il consumo si è attestato sui 6,2 l/100 km.

Il nuovo cambio è preciso e secco negli innesti, che si mostrano un filo contrastati solo nelle scalate ai regimi più bassi. La frenata è molto modulabile, mentre il comando lamenta una risposta spugnosa nella guida più brillante.

Il comportamento delle sospensioni a regolazione elettronica è valido. Impostate su Comfort, evidenziano un ritorno leggermente sfrenato sulle asperità, mentre la taratura Hard permette alla FJR di restare in assetto costante sia nelle frenate decise che sugli avvallamenti presi ad alta velocità. Non abbiamo guidato la moto in condizioni di scarsa visibilità, ci riserviamo quindi di ripetere il test per dare un giudizio ai fari adattivi. Di contro abbiamo usato il cruise control, che ha una logica di funzionamento semplice e chiara (di evidente estrazione automobilistica).

Nel complesso la Casa giapponese non ha stravolto la mitica FJR 1300, ma ha saggiamente scelto di perfezionare ulteriormente una moto che anche nel 2016 si conferma un’ottima alternativa alle solite crossover per viaggiare e per divertirsi tra le curve.

Pregi
Confort | Prestazioni | Stabilità

Difetti
Peso a bassa andatura | Coppia ai bassi regimi

Maggiori info

Moto: Yamaha FJR 1300 AE 2016

Luogo: Malaga

Meteo: 21 °

Terreno: strade statali e di montagna

Foto di Alvaro Luna

Abbiamo usato

Casco HJC

Giacca Rev’It!

Jeans Rev’It!

Guanto Dainese

Scarpa TCX Boots