Yamaha Tracer 700 2020 TEST: intelligente non vuol dire noiosa

Come va

Partiamo dall'abc. Qui sopra trovate il video della prova e di seguito le nostre impressioni. Solo più in basso vi spiego com'è fatta la nuova Yamaha Tracer 700. Tanto l'avrete già vista a Eicma, quindi passiamo subito alle novità su strada di questa importantissima moto giapponese (ma progettata in Italia, a Gerno di Lesmo). Da sempre la Tracer è infatti amatissima dal pubblico, che la sceglie per l'uso in città e nei viaggi fuori porta.

Partiamo dalla sella. Anche i più alti trovano una comoda sistemazione: si tocca bene a terra e i fianchi sono più rastremati e meglio raccordati al serbatoio. Ottima la nuova imbottitura per il passeggero, che dispone di maniglie comode e pedane davvero basse. La strumentazione è ben leggibile e pure bella da vedere. C'è tutto quel che serve e nulla di superfluo. Il nuovo parabrezza si regola con una mano in una frazione di secondo, ma ripara poco gli spilungoni sopra il metro e 80 (a catalogo è già presente una versione più protettiva). Nettamente migliorato anche il manubrio, più largo, che fa sentire meglio la moto nei cambi di direzione rispetto a quello un po' strettino di prima.
Il nuovo motore Euro 5 ha perso un cavallo, poca roba. In compenso continua a non scaldare e vibra davvero poco. I suoi 73,5 cavalli, rapportati al peso di 196 kg col pieno, continuano a regalare grandi sorrisi e ottime prestazioni. La risposta è fluida da 2.000 giri, se non meno, e la spinta già a 4.500 giri permette di guidare spediti nel misto. La trasmissione finale vanta una rapporto più corto, che rende pronta l'accelerazione senza penalizzare consumi e velocità massima. L'allungo del bicilindrico non cala anche in versione Euro 5 e mostra acuti insospettabili fin quasi a 10.000 giri. Quasi volesse rendere omaggio alla nuova faccia da Yamaha R1 della nostra Tracer. Il cambio non dispone di quick-shifter, ma è leggero e preciso. Non ci sono nemmeno le mappe (me servono su un motore così a punto?) e manca purtroppo il controllo di trazione, utile soprattutto in città su fondo bagnato. E' una lacuna comune a quasi tutte le concorrenti di questa fascia (fa eccezione a memoria solo la Honda NC750X), anche se va detto che il motore CP2 Yamaha difficilmente risponde in modo sgarbato al polso del pilota.

La frenata non mostra il fianco alle critiche: richiede un discreto sforzo alla leva, ma ripaga con una modulabilità eccellente. Passiamo ora alla guida. La Tracer 700 non stravolge il modello precedente e si rivela maneggevole e reattiva, senza mai essere nervosa. La nuova forcella mi ha convinto nella risposta, anche quando sottoposta volutamente a prove di panic-stop. Il trasferimento di carico è sempre del tutto prevedibile e accettabile. Ho trovato invece più nervosa la risposta del mono-ammortizzatore, che replica un po' secco alle asperità dell'asfalto. Con tre click di chiusura del registro idraulico la situazione è nettamente migliorata. Valido il comportamento delle gomme di primo equipaggiamento (Michelin Pilot Road 4, con misure 120/70-17 e 180/55-17): il feeling con l'anteriore è senza infamia e senza lode, mentre il grip del posteriore e la tenuta sul bagnato sono ottime.

Davvero una bella moto questa Yamaha Tracer 700, pensata - nei propositi del costruttore - per la città o brevi viaggi. L'ho trovata invece a suo agio anche nella guida sportiva e - con un paio di accessori giusti (in primis: un parabrezza più protettivo) - persino per dei bei giri con bagagli e passeggero. La meta? La faccio decidere a voi!