Moto.it in gara al ParkinGo Triumph di Misano. Ecco com'è andata!

L'invito, ma soprattutto la partecipazione a una gara è sempre esaltante, soprattutto per chi non è avvezzo alla bagarre come il sottoscritto. Un conto è testare una moto e cercare di carpirne pregi e difetti, anche in tempi davvero ristretti, un altro è ingarellarsi con qualche collega tanto per divertirsi e farsi belli (nel caso in cui si sia andati più forte) davanti agli altri, ma è tutto un altro paio di maniche fare una gara vera e propria.
E il Trofeo ParkinGo Triumph in sella alle Street Triple, a Misano, è davvero una gara vera. Già me lo vedo il pubblico della Superbike che commenta, nel bene e nel male, quello che combini in pista. Eh sì, perchè il monomarca in sella alle moto inglesi segue la Superbike nei suoi spostamenti europei, davvero un gran bello spettacolo per i partecipanti a questo Trofeo.

Iniziano le danze v

enerdì mattina

Ore 7.00.
Sono fuori dal Misano World Circuit, fresco come una rosa in attesa che il paddok prenda vita. Sbrigate le pratiche, licenze e quant'altro (e per questo ringrazio il personale della FMI e il Motoclub di Gessate!) apprendo le nozioni comportamentali e di buona educazione pistaiola dal Direttore di gara e dai suoi assitenti.

Ore 10.00, tutti dentro.
Giusto il tempo di fare le presentazioni e via che sono già in pista. Il seppur breve faccia a faccia con la Street del Trofeo, avvenuto qualche mese fa a Valencia, mi aveva lasciato un bel ricordo su questa divertentissima e molto performante naked. Oggi la ritrovo e ne rimango sempre entusiasta.
Il Circuito di Misano è decisamente veloce, e la mancanza di una seppur minima carenatura si sente eccome. Aggrappato al manubrio, fatico a mantenere la concentrazione, mentre la stanchezza si fa sentire (l'effetto del cocktail espresso/bibita energetica già inizia a calare). In compenso la moto va alla grande. L'assetto per il momento è ok, sono io che devo prendere le misure, e contrastare con il corpo gli alleggerimenti del posteriore e dell'avantreno , rispettivamente in frenata ed in uscita dalle curve lente. La mancanza del cambio elettronico, presente su gran parte delle moto avversarie, per il momento non sembra un gran problema.
La maggior preoccupazione arriva dalle condizioni della pista, più precisamente dalla Curva della Quercia. Lucida come la testa di Kojac e ben cosparsa di sabbia... uno spettacolo, sì ma per lo Speedway. Non c'è traiettoria che tenga, l'importante è passarla in qualche maniera, e soprattutto rimanere in piedi.
Alla fine della fiera, stacco un 1,53 e rotti, che vale il sesto posto in griglia, posizionamento che mi soddisfa in parte, e che mi riprometto di abbassare. Adesso voglio un letto e qualche cosa da mangiare!

Sabato

E' giunto il momento di prendere a schiaffi il cronometro e di tentare di “operare” sulla manopola del gas come fanno quelli davanti a me (che a quanto pare soffrono di una malformazione al polso per cui lo riescono a tenere esclusivamente a 90°). La "Quercia” è ok, per cui non ci sono più scuse, l'unica cosa da fare è entrare e aprire il gas e soprattutto divertirsi. Questo infatti è uno dei motivi principali che spinge gli appassionati verso questo Trofeo, e soprattutto è la parola d'ordine di Giuliano Rovelli, patron della ParkinGo, che non per niente partecipa in prima persona alle gare.