Nico Cereghini: "La 8 Ore di Suzuka e la magia dell'Endurance"

Ciao a tutti! L'epilogo della Otto Ore di Suzuka è all'altezza della magia dell'Endurance, che per conto mio è unica nel panorama del Motosport. In questo caso, dopo gli immancabili colpi di scena di una gara così lunga, è stata la caduta di Jonathan Rea nel finale a tenere tutti con il cuore in gola. Per la Kawasaki, condivisa dal campione del mondo SBK con Haslam (e sulla carta anche con Razga), era ormai fatta, ma rompe la Suzuki Sert, butta olio su mezza pista, arriva Rea che cade e addio: la corsa già vinta sembra buttata via. Sapete tutti come è andata: lì per lì il successo è attribuito alla Yamaha, poi viene giustamente accolto il reclamo Kawasaki (bandiera rossa uguale classifica al giro precedente) e le cose si mettono a posto. Le immagini girate dentro il box della verdona sono eccezionali, dalla gioia di una vittoria ormai ampiamente meritata (che mancava dal 1993!) alla disperazione, e poi ancora alla festa in pochi minuti.

Jonathan è davvero caduto sull'olio perduto dalla Suzuki, oppure per non aver valutato correttamente l'umidità incombente della notte giapponese? Chissà, il dubbio rimane, ma d'altra parte l'Endurance è sempre ricca di mistero. L'idea stessa di correre con il buio, che qui a Suzuka è stabilita a tavolino ma in tutte le 24 Ore è parte integrante del gioco, è qualcosa che ha poco a che fare con il motociclismo classico. La notte di Le Mans è lunga, lunghissima, spesso piovosa o nebbiosa, niente a che vedere con la fresca serata di una Losail potentemente illuminata per la MotoGP. Di notte tutto può accadere.

L'Endurance che correvo negli anni Settanta è roba arcaica, le moto sono cambiate tanto e le gare oggi sono tiratissime ed equilibrate, certamente più difficili. Ho il massimo rispetto per i protagonisti attuali: allora magari rischiavamo di più, si andava a correre sui 14 km del velocissimo Spa-Francorchamps in mezzo ai guardrail, o tra gli alberi nel parco del Montjuich a Barcellona; ma il nostro passo non era questo, le gomme erano un'altra cosa, si piegava molto meno e i distacchi erano misurati in minuti e non in secondi. E' lo stress del pilota moderno, dalla MotoGP alla MX, tutto è molto più  esasperato e professionale.