Rally dei Faraoni ai nastri di partenza. Intervista a Daniele Cotto

Piloti come il portoghese Paulo Gonçalves o il polacco Jakub Przygonski.

Sarà la bagarre per la conquista della posizione d’onore nel Mondiale ad alzare il livello della contesa, e non c’è dubbio che, al di là dei contenuti agonistici comunque largamente garantiti, il Faraoni 2012 si presenti con un’importante vittoria sul fronte organizzativo. Non è facile, infatti, in un momento che è tra i peggiori per uno sport costoso come i Rally, raccogliere tanti amatori, o addirittura debuttanti, attorno ad un evento di questa portata.

Sul piazzale del Movenpick è rimasta solo una moto, arrivata al Cairo senza il suo Pilota. È quella di David Fretigné cui era assegnata la tabella con il numero 1. Lo sfortunatissimo asso francese ha dovuto rinunciare a causa di un singolare incidente. Durante l’ultimo allenamento prima del Faraoni, Fretigné è caduto con la sua Moutain Bike, procurandosi la frattura di due costole. La sua corsa, adesso, è quella contro il tempo per riuscire ad essere alla partenza della Dakar.

Dal punto di vista dell’organizzatore.

«Sì, sono 15 anni che organizziamo il Faraoni, e in più sono trent’anni da quando è nato. Di speciale in senso stretto il Faraoni 2012 non avrà molto… è già un Rally speciale. Abbiamo scelto di renderlo un po’ meno itinerante come in origine, ed abbiamo organizzato due bivacchi dove rimarremo due giorni consecutivi e dove partirà ed arriverà una tapa ad “anello”. La nuova formula è logisticamente più pratica, semplifica di molto il lavoro delle assistenze, in passato costrette a dei veri e propri tour de force, e diventa alla portata anche di strutture più piccole».

È cambiato molto, il tuo Faraoni?
«Come tutte le cose, è cambiato anche il Faraoni. Tutti i Rally sono cambiati negli ultimi quindici anni, soprattutto per tipologia della struttura agonistica portante. L’avvento del GPS, dei satellitari, dei sistemi di tracking come l’IriTrack hanno trasformato profondamente quella che una volta era pura avventura, anche rischiosa».

È cambiata anche la società che lo organizza?
«Naturalmente. Quando abbiamo iniziato eravamo tre amici, con una grande passione, poca esperienza e… molta paura. Adesso il Faraoni è organizzato da una società, che si chiama Pharaons Rally JVD, con una forte partecipazione egiziana, ed io sono alla guida del Rally come direttore sportivo e direttore di gara. Gli egiziani sono molto bravi, ed hanno fatto fare al Rally un grande balzo in avanti dal punto di vista logistico. Il Paese, che ha vissuto recentemente una transizione epocale, ama questo Rally e si rende disponibile ad una meravigliosa forma di collaborazione per realizzarlo. Bisogna pensare che queste corse non sono più un business, da prima ancora che arrivassimo noi, e solo persone e strutture realmente appassionate possono farli vivere».

E tu sei alimentato sempre dalla stessa passione? Non ti sei stancato?
«Sì, è indubbio, resto un grande appassionato, e la prova è che sono ancora qui quando potrei benissimo defilarmi e lasciare andare avanti da soli i soci egiziani. Stanco, sì, ma solo talvolta, prima e durante il Rally quando la corsa esige la massima concentrazione per essere guidata fino al traguardo».

Qualche contrarietà?
«Contrarietà? Certo, e anche queste, mi rendo conto, dipendono dal fatto che amo la mia “creatura”, e che la proteggo come un figlio. Sono contrariato dal punto di vista sportivo. Vorrei che il Faraoni fosse sempre il massimo, e trovo incredibile che i migliori tre Piloti del Mondo, Despres, Coma e Lopez, non siano schierati alla partenza di questa edizione. La ragione principale di questa defezione è nella politica di gestione centrale della disciplina e del Campionato del Mondo, che è prerogativa della Federazione Internazionale. La Dakar ed il Mondiale sono troppo sbilanciati, e non solo perché la Dakar è la… Dakar. ASO, che organizza un solo Rally e non dipende dalla Federazione, ha dimostrato che la comunicazione media e TV, per tutto l’anno, è fondamentale. La promozione del Mondiale, però, è a totale carico dei singoli organizzatori. Se è il Campionato che tiene insieme i Rally della stagione, allora dovrebbe essere interesse dell’organismo centrale motociclistico, il cui ruolo per definizione è quello di promuovere la disciplina, proteggere il Campionato e adoperarsi per fare avere a tutte le corse, per esempio, i vantaggi di una comunicazione centrale. Che non c’è, in nessuna forma. La Federazione automobilistica già nel 2005 trattò e raggiunse un accordo per la diffusione del Mondiale Rally Raid su Eurosport, con un pacchetto che era molto economico per i singoli organizzatori».

E perché, allora, non mettervi d’accordo tra organizzatori, o pensare a un Promoter, come in altre specialità?
«Perché i Rally oggi, come abbiamo detto, non sono un business, e tutti gli organizzatori hanno già abbastanza da ammattire per garantire la copertura economica dei loro Rally. La crisi generale investe anche i Rally, e un Promoter può esistere solo dove ci sono i soldi».

E la Federazione italiana?
«Con la Federazione Italiana è molto diverso. Il Faraoni è nato con la Federazione italiana, e tutt’ora il rapporto è basato su una solida collaborazione».

Che fare allora?
«Continuare a vivere questi momenti di contrarietà pensando di trovare un giorno la soluzione, oppure aspettando che la Federazione internazionale si accorga che, dis-operando in questo modo, rischia di vedere uscire tutti i Rally dal Campionato del Mondo».


Piero Batini