SX 2020 Brian Moreau: finalmente si parte

Pick-up enorme, KTM 250 Troy Lee Designs / Red Bull ufficiale, sole californiano, pista supercross tirata a lucido, villetta in affitto a Corona, il cuore del cross statunitense: può bastare per farvi andare in brodo di giuggiole?

Ebbene, è quello che da qualche mese sta vivendo Brian Moreau, il quale dopo la sfortunata stagione 2019 in cui si infortunò ad un polso nell’apertura argentina è diventato l’ultimo della folta schiera di piloti transalpini (da Jean Michel Bayle a Marvin Musquin oltre ai vari Michael Pichon, David Vuillemin, ecc.) che hanno tentato la fortuna oltreoceano.

Dopo aver iniziato a prenderci le misure nella Monster Cup del 2018 classificandosi 5° assoluto nella classe Amateur All-Star, per il promettente pilota francese in sella dall’età di 2 anni e titolare di tre titoli nazionali minicross e di uno supercross, entrato a far parte del circus europeo nel 2012 e campione 125 cinque anni dopo, il sogno americano sta iniziando.

Questo weekend in occasione del Supercross di Tampa, Florida, scatta infatti l’apertura della 250 Costa Est dove Moreau compirà il debutto nel campionato a stelle e strisce. Un appuntamento che il “frenchie” dal carattere schivo e taciturno attende con ansia anche a causa dell’infortunio di inizio anno che da un pizzico in più di incertezza a questo suo importante appuntamento.

"Ho iniziato a girare nelle piste supercross da quando sono passato alla 125 – ci ha spiegato Brian - anche se solo saltuariamente. Però mi è sempre piaciuto, e via via l’ho voluto sempre fare di più. Per questo mio padre assieme ad alcuni amici realizzò una pista vicino a casa, e quindi ho potuto fare pratica, ma solo all’inizio perché non era molto adatta in quanto c’erano alberi, ecc. Inoltre, la partecipazione all’Europeo mi impegnava sempre più e ad un certo punto non ho più avuto tempo per stare a casa". 

La consacrazione l’hai avuta tre anni fa con la conquista del titolo continentale dell’ottavo di litro, l’anno scorso invece non è andato secondo le tue aspettative.
"È stato terribile, per via del mio incidente di inizio stagione ma non solo. Purtroppo avevo la possibilità di essere nella squadra ufficiale KTM al posto di Tom Vialle, ma la Kawasaki Bud Racing con la quale avevo il contratto anche per il ’19 non mi ha dato il nulla osta e ho corso sempre frustato e con l’amaro in bocca per quella occasione mancata. Avrei potuto lavorare con quelli che ho sempre ritenuto i migliori professionisti del paddock, avere un buon programma di lavoro ed una sede in Belgio che è l’ideale per gli allenamenti invernali. Invece oltre a non avere un trainer dedicato il team mi ha reso così complicate le cose che sono dovuto partire in ritardo anche con la preparazione, per cui è stato un disastro totale. E se ci mettiamo dentro anche l’infortunio al polso al primo GP dovuto a tutto lo stress che avevo accumulato, non è difficile capire perché poi le cose non sono andate come dovevano. Per fortuna la Casa austriaca non mi ha dimenticato, e dopo metà stagione mi ha offerto la possibilità di provare la moto 250 ufficiale statunitense. Tutto è andato bene, e nonostante mi fosse piaciuto partecipare ancora al Mondiale la mia priorità era correre con una KTM ufficiale perché per me è la migliore moto e il team più efficiente, competente ed estremamente concentrato nel loro obbiettivo, per cui ho accettato".

Come è partita la collaborazione col team USA?
"È iniziata a metà stagione parlando con la Casa di Mattighofen, il loro team ufficiale MX2 e quindi Pit Beirer ha pensato di appoggiarmi al Troy Lee Designs / Red Bull al via dei campionati americani. Non volevo correre con una moto diversa, per cui mi sono detto “perché no, se non lo faccio ora quando?” e da li abbiamo iniziato a vedere come mettere assieme tutto il puzzle. Non è stato facile abbandonare la mia famiglia, ma fortunatamente Marvin Musquin e la sua compagna Mathilde mi hanno aiutato molto, all’inizio non è stato facile ma un po' alla volta ho cominciato ad ambientarmi".