SBK 2021. Dosoli: “La nuova SS? Una preoccupante marmellata”

Andrea Dosoli è il Racing Manager di Yamaha Motor Europe. Si deve principalmente a lui la creazione di una filiera che parte dalla R3 bLU cRU European Cup e dai campionati nazionali, per concludersi non solo nel mondiale Superbike, con possibilità legate anche al mondo GP. Dopo essere stati protagonisti assoluti in SS300 e nel WorldSSP,  quest’anno la casa di Iwata non solo è in lotta per il titolo mondiale Superbike con Razgatlioglu, ma sono molte le R1 nella parte alta della classifica delle gare e a portarle in pista sono tutti piloti giovani, molti dei quali provengono dalla filiera sopra citata.

La filiera creata negli anni dalla Yamaha sta dando ottimi frutti

"Sì, e per noi è una grande soddisfazione. Da quest’anno poi possiamo offrire ai ragazzi dai 12 anni in su un percorso di crescita unico, che parte dalla R3 bLU cRU European Cup. Con questo trofeo i giovanissimi hanno la possibilità di conoscere l’ambiente della Superbike, di apprendere piste nuove e di fare un’esperienza internazionale. Inoltre il vincitore avrà un posto assicurato in un team Yamaha nella Supersport 300 del prossimo anno, mentre il secondo ed il terzo classificati avranno delle agevolazioni sulle iscrizioni al campionato dell’anno successivo. Siamo rimasti sorpresi dall’alto livello visto in pista e dall’interesse che questo campionato sta generando non solo in Europa, ma anche nelle Americhe e nel sud est asiatico. Un grande successo da condividere con gli organizzatori che stanno facendo un ottimo lavoro".  

Cosa ne pensi della nuova Supersport?

"In questo momento mi suona molto strano pensare di cambiare un qualcosa che sta funzionando benissimo. Non tanto perché Yamaha stia dominando nel WorldSSP, ma soprattutto perché stiamo parlando di una categoria che offre gare molto serrate, che fa crescere i giovani e li prepara alla Superbike o ad altre classi mondiali. E questo succede non solo nel mondiale, ma anche nei campionati nazionali come ad esempio in Italia, dove la Supersport è senza dubbio la classe regina. E’ un campionato che crea moltissimo interesse come testimoniamo le numerose wild card. Siamo sinceramente preoccupati per questa “marmellata” che si sta mettendo insieme". 

Al momento però è quasi un monomarca Yamaha.

"E’ vero, ma forse anziché sconvolgere il campionato si sarebbe potuto concordare un allargamento a moto di cilindrata leggermente superiore, come ad esempio la Kawasaki 636. Attualmente le 600 girano con gli stessi tempi delle Moto2, con moto che tutti possono acquistare e a costi tre volte inferiori, Anche per questo tutti i campionati Supersport nazionali ed internazionali hanno le griglie piene. Yamaha ha investito e sta investendo molte risorse in questa classe, tanto che stiamo ancora attivando tutta una serie di facilitazioni per i team che corrono con le nostre R6. Abbiamo creduto e crediamo ancora in questa  Supersport che ha avvicinato molte squadre e molti piloti al mondiale e che, come abbiamo dimostrato in questi anni, può rappresentare un valido trampolino di lancio verso la Superbike. E’ un anello fondamentale della nostra filiera che va dalla R3 Cup al WorldSBK".  

Cosa ne pensi dell’allargamento a moto di diversa cilindrata? 

"Il problema di fondo di questo nuovo campionato sarà il regolamento tecnico e l’implementazione dei controlli in circuito. Attualmente l’organizzazione di FIM e Dorna sta facendo un ottimo lavoro, ma non ha i mezzi necessari per garantire tutti i controlli necessari in tutte le categorie". 

In Superbike aumenta la richiesta di R1.

"Ci piace vedere che il sistema che abbiamo creato stia funzionando e che porti, non solo ottimi risultati in pista, ma che dia la possibilità anche a team e a piloti che non hanno molta esperienza in questa classe, di diventare competitivi velocemente. La nostra moto negli anni ha raggiunto una grande maturità dal punto di vista prestazionale e offre soprattutto ai rookies la possibilità di concentrarsi di più sullo stile di guida e di meno sulla messa a punto. Il pacchetto rappresenta un buon compromesso che funziona su quasi tutte le piste. Abbiamo lavorato molto per eliminare alcune iniziali debolezze ed è stato un percorso lungo, che però ora è arrivato a conclusione. Abbiamo un’organizzazione che fornisce a tutte le squadre Yamaha la possibilità di condividere tutte le informazioni necessarie, e questo favorisce il lavoro dei team. Quest’anno tutte le nostre moto sono uguali e dipende poi dai piloti e dai tecnici gestire le evoluzioni e gli sviluppi".

Come vi comportate con gli sviluppi e gli eventuali nuovi componenti?

"Il nostro obiettivo è quello di mettere a disposizione di tutti i nostri team le eventuali evoluzioni ed è per questo che stiamo ulteriormente raffinando il nostro sistema. Se abbiamo qualcosa di nuovo, prima lo provano un paio di piloti e poi se funziona viene reso disponibile agli altri. E’ un metodo di lavoro che ci permette di scambiare le info ed i dati e di velocizzare di conseguenza il set up delle R1 durante i weekend di gara". 

Team come GMT94 o Ten Kate potrebbero passare in Superbike.

"Ci fa piacere ricevere dimostrazioni di interesse da parte di team che vogliono passare alla classe maggiore. Non so se questo potrà avvenire già il prossimo anno, perché dobbiamo stare attenti a non fare il passo più lungo della gamba. Per come siamo strutturati e per gli obiettivi che vogliamo raggiungere al momento non possiamo produrre più moto di quelle che stiamo producendo. Anche perché non basta produrre nuove R1 SBK, ma bisogna poi dare ai team anche il supporto tecnico per gestirle al meglio".