Superbike in crisi? Tre ingredienti per il successo

Superbike in crisi? Voci pessimistiche ci riportano che il mondiale delle derivate dalla serie non ha un futuro, schiacciato dalla GP e vessato dalla Dorna. Specialmente di questi tempi, nei quali è di moda rimpiangere e mitizzare il passato, si ricordano spesso quelli che vengono definiti i tempi d’oro della Superbike, quando a scendere in pista erano i vari Fogarty, Haga, Corser e Bayliss.

Altri tempi, realtà irripetibili.

Per quanto riguarda i piloti le nuove generazioni (salvo rarissimi casi) sono caratterizzate da uno scarso carisma e da un’estrema professionalità, che probabilmente ne blocca la fantasia e l’estro. Mancano i personaggi, ma possiamo dire che manchino non solo in Superbike. Tolti Rossi e Marquez, quali sono i campioni carismatici della MotoGP?

Ma il problema principale dei campionati delle derivate dalla serie non riguarda tanto i piloti quanto il mercato delle moto, che negli anni è radicalmente cambiato e non tornerà più quello di una volta. Al contrario della GP, la Superbike ha sempre avuto un legame strettissimo con le vendite. “Vinci la domenica e vendi il lunedì”, questo era il motto delle case produttrici. Negli anni 90 e nei primi anni 2000 il mercato europeo era affamato di iper-sportive, con cilindrate che andavano da 600 a 1.000 c.c.
 

In Supersport la lotta tra le case giapponesi era talmente accesa, che ogni anno venivano presentati nuovi modelli, sempre più competitivi e sempre più adatti più alla pista che non alla strada, ma che avevano un buon successo di vendita. Lo stesso avveniva per la Superbike e gli spalti erano gremiti da motociclisti fieri di vedere la propria moto vincere in pista. Come sia cambiato il mercato è sotto gli occhi di tutti. Le vendite delle moto sportive sono precipitate. Le moto che vincono il mondale Superbike occupano gli ultimi posti nella classifica delle vendite, con poche centinaia di unità. Le 600 sono quasi sparite dalle classifiche del venduto, e per questo la Supersport è una classe ormai agonizzante, che non interessa più alle case (fatta eccezione per la MV) e che presto per sopravvivere si dovrà integrare con la 600 Stock.

Il collegamento Superbike/mercato/vendite non esiste più. Vincere il mondiale è diventato solo una questione di prestigio per le case che, contrariamente a quanto avveniva in passato, traggono dalle vendite benefici economici inferiori rispetto alle spese che devono sostenere per partecipare al campionato.

Questa è la triste e difficile realtà.

 
Superbike morente allora? Assolutamente no. Più che di crisi bisogna parlare di evoluzione, ed ecco i motivi per i quali questo campionato avrà un importante futuro.