Moto Guzzi V7 III a Eicma 2016. Foto e caratteristiche

A cinquant’anni dalla prima storica V7, Moto Guzzi presenta la terza serie della V7 del nuovo millennio. La potenza massima sia aumentata del 10%, grazie all’introduzione del nuovo motore. V7 III mantiene lo stile e la cura dei dettagli. Collettori di scarico a doppio tubo e teste motore, entrambi dalle dimensioni maggiori conferiscono alla terza serie della V7 una personalità più matura e un aspetto più strutturato anche se di fatto i volumi rimangono pressoché identici a quelli della precedente generazione. Tanti i piccoli dettagli rinnovati: il tappo di rifornimento in alluminio non è più a sfioro con la linea del serbatoio, ma a vite; i copri iniettori hanno un nuovo design; nuovi fianchetti laterali dalle forme più slanciate e la nuove sella dalle grafiche dedicate per ognuna versione. Nuovi sono anche gli indicatori di direzione, gli specchietti, più larghi di 40 mm per aumentare la visuale e la strumentazione.

 

Nuova ciclistica: garanzia di qualità dalla tradizione Moto Guzzi

Il telaio rimane a doppia culla scomponibile e mantiene la medesima distribuzione dei pesi (46% anteriore; 54% posteriore). Quella che cambia è la parte frontale con una nuova geometria di sterzo. Nuova è anche la coppia di ammortizzatori Kayaba regolabili nel precarico molla. Le pedane sono state roiposizionate più basse e avanzate. 

Nuovo motore small block

La vera novità di questa terza serie Moto Guzzi V7  è il motore nella versione small block, arrivato oggi alla sua terza evoluzione. Il basamento in alluminio è stato irrigidito nei punti nevralgici e adotta una nuova coppa dell’olio. Con un nuovo sistema di ventilazione Moto Guzzi punta a ridurre le perdite di potenza. Il condotto di aspirazione della pompa dell’olio è nuovo, così come la relativa valvola di by-pass e sono stati introdotti getti olio di raffreddamento del pistone, dotati di valvola di controllo e gestione del flusso. È nuovo anche il coperchio dell’alternatore che ora integra l’uscita dei gas di blow-by.
 

Anche teste, pistoni e cilindri in alluminio sono stati completamente rinnovati pur mantenendo i medesimi valori di alesaggio e corsa  (rispettivamente 80x74 mm). Nuovi sono anche la centralina elettronica e l’impianto di scarico, dotato di collettori a doppio tubo che migliorano l’isolamento termico. La V7 III rispetta la normativa antinquinamento Euro 4.
 

Tutte queste migliorie portano la potenza massima a 52 CV a 6.200 giri/min e la coppia massima si attesta a 60 Nm a 4.900 giri/min. È disponibile la versione depotenziata, in linea con le limitazioni della patente A2.

Altra novità è la frizione monodisco a secco dal diametro di 170 mm, che - garantisce Moto Guzzi - aumenta la robustezza e l’affidabilità nel tempo, diminuendo inoltre il carico sulla leva al manubrio. Il cambio rimane a sei marce ma cambiano rapportatura della prima e della sesta marcia.

V7 III dispone di impianto ABS a doppio canale e di un nuovo controllo di trazione regolabile e disinseribile. Il nuovo MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione) è regolabile su due livelli di intervento, uno più conservativo e l’altro studiato per assecondare la guida emozionante su asfalto asciutto in sicurezza. 

Per la nuova gamma V7 III è disponibile come optional la piattaforma multimediale di Moto Guzzi. MG-MP è l’innovativo sistema multimediale capace di connettere la moto allo smartphone e consente di visualizzare diversi parametri di guida. È possibile registrare i dati dei viaggi, analizzando il percorso effettuato, visualizzando punto per punto i parametri di funzionamento del veicolo.