Sì Otto,a velocità costante.
Su un Superwheels di qualche anno fa,in occasione di una prova di velocità pura a Nardò,parlarono proprio di ciò.
Saltò fuori che,per le moto "convenzionali",con gommatura "convenzionale",velocità nell'ordine di 300/330 km/h era una soglia oltre la quale sarebbe stato molto difficile(ancorchè possibile)andare.
Perchè a queste velocità la forza preponderante da vincere è,ovviamente,la resistenza dell'aria.Che corrisponde,per l'appunto,a circa 170/200 Cv(ossia l'intera potenza erogata da un 1000/1300 da 300 all'ora,Busa e simili).
Sfortunatamente,200 Cv è proprio la potenza massima che,più o meno,una gomma convenzionale(cioè stradale)è in grado di trasmettere a terra,prima di slittare.Che poi sta ruota slitti perchè vuoi accelerare la moto in seconda marcia da 100 a 160 km/h in un tempo X (che richiede per l'appunto l'applicazione di....diciamo 200 Cv),oppure slitti perchè la moto deve vincere tot kili di resistenza aereodinamica a 300 all'ora,non cambia nulla.Superato il valore che il coefficiente d'aderenza della gomma e il peso che v'insiste sopra ti assicurano,slitti.
Tieni conto che sono slittamente piccoli,fisiologici,dei quali noi non ci rendiamo conto.Anche in una normale accellerazione "tranquilla" c'è un pò di slittamento,inavvertibile.
Gli slittamenti dei quali hanno coscienza e dimistichezza quelli con le maxi sportive(e gli asfalti [beep]osi)più che slittamenti sono proprio perdite di aderenza quasi totali.E' un'altra cosa.

Piuttosto,potrebbe anche essere che il nostro Amico abbia fatto delle prove con gomme differenti,e che magari alcune a 300 all'ora si deformino più di altre,e diventino più grandi.
Ma questo presuppone che il sensore di velocità sia piazzato non sulla ruota motrice,ma davanti.Se è dietro non cambia nulla neanche in questo caso.Giri motore,giri ruota e segnale tachimetro sarebbero sempre assolutamente legati.Che poi la ruota faccia più strada perchè d'accresciuto diametro(o meno strada perchè sta slittando)noi non lo riusciremmo a vedere dagli strumenti.

Grazie a tutti per l'interessamento e le risposte.
Per ora sto cercando ancora di raccapezzarci qualcosa anche aiutandomi con articolo vari e....wikipedia; ecco un link interessante in cui vengono considerati gli attriti e relative influenze: http://it.wikipedia.org/wiki/Coppia_motrice

Ora mi sorge ancora un dubbio: perche' i valori in velocita' al banco sono diversi da quelli su strada? La risposta che mi viene spontanea e' proprio l'assenza dell'aria come attrito e ovviamente il fatto che il banco e' perfettamente piano........continuo ad arrovellarmi il cervello per capire esattamento come funge il discorso.......non riesco a farmi entrare nella zucca come, a parita' di giri, con e senza attriti la velocita' sia la stessa. :(

forse perchè al banco la moto sta ferma? :d/

scherzi a parte, al banco che velocità danno? credo sia una velocità "teorica"...

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firmato il reka

boh... a me sembrava tutto logico e chiaro, ma vedendo l'ultima risposta di Tico mi sento di dovermi arrendere

5.000 giri sono 5.000 giri e basta: l'albero motore è collegato in modo STABILE a tutti gli altri organi di trasmissione, dal cambio alla ruota; pertanto, se a 5.000 giri del motore corrispondono (è un esempio) 1.000 giri della ruota, quelli saranno, e non di meno o di più

se la moto va più forte perché è in discesa allora il motore gira a 5.100, 5.200 ecc...
se va più piano avrò 4.900, 4.800 ecc...

ma è IMPOSSIBILE che il motore giri a 5.000 e il resto "a seconda del caso", ovviamente escludendo le variabili già dette, e cioè lo slittamento della frizione ecc...

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Infatti, io ho capito benissimo, e non capisco il perchè si continui a fare le stesse domande...

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Per i più recidivi ed in soccorso di Otto che sembra sclerare facciamo uno schemino semplice semplice,
guardate la figura fate finta che:
- la ruota B sia l’albero motore,
- ruota C sia il cambio,
- ruota D sia il pignone della catena
- ruota E sia la corona (manca la catena ma per il discorso che sto facendo non ha importanza...fate finta che si tratti di una BMW... ;-) ).
Si tratta ovviamente di una schematizzazione che però rende l’idea che se degli organi meccanici rotanti sono connessi tra di loro tramite “denti” la loro rotazione è strettamente vincolata. Ci sono semplici formule che tramite la conoscenza di un parametro chiamato “rapporto di trasmissione” permettono di calcolare il numero di giri di una ruota conoscendo quella di un’altra collegata.
MA tornando a parlare in modo semplice rispondete alla domanda:
se la ruota B (albero motore) gira a “100” non vi sembra logico che ruota “E” a valle (corona e quindi la ruota)possa girare ad una ed una sola velocità? Girare a velocità differenti implicherebbe la rottura dei denti... Quindi ad un numero di giri motore corrisponde una ed una sola velocità di rotazione della ruota.
Spero che basti...:-)
Ciauuuu

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Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!

ok, mi sto "sgrippando"....credo :P il vostro ragionamento oggi mi pare logico....ma il vento.......si....piu' gas.....stessi giri......si si mi sa che ci siamo.....:)
bene bene, ora cancelliamo questo thread o nascondiamolo il piu' possibile....non ho detto nulla!
hahahaha

Grazie ancora a tutti per le risposte

dai che provo a confonderti un po'

in un rally in cui diluviava ho fatto decine di chilometri nel fango tanto che a un certo punto, probabilmente a causa della mousse che dava segni di cedimento, ho notato che il cerchione girava dentro al copertone, al punto che dovevo procedere con marce alte a bassi giri per non restare fermo lì come un ciuccio

ecco in quel caso i giri del motore erano alti, ma io andavo la metà di quanto invece avrei dovuto

qualcuno chiederà: non avevi il fermacopertone? risposta: no, perché con le mousse non si mette



p.s. lasciamolo questo thread perché secondo me c'è qualcuno che potrebbe porsi la stessa domanda che ti sei posto tu; nulla di male se ogni tanto si va un po' in palla (io do sempre di testa, quindi...)

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

facile:

(numero giri) x (coefficiente d'attrito) / cx / sezione frontale + (velocità effettiva) / (potenza in cv al banco) x (numero denti pignone) / (numero denti corona) - (peso conducente) - (peso moto) - (peso benzina in kg e non in litri) x (taglia stivali) / 6

dove:

x significa "per"
/ significa "diviso"
6 significa "sei scemo" (riferito a me stesso)

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mi è rimasto del gas nel sangue e non so come smaltirlo... e adesso mi sta tornando la scimmia

Non dirmi che non l'hai mai mangiata...

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Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!