Nessun problema grassie lo stesso...

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Vero.

Venendo alla tua domanda iniziale non c'è una risposta precisa.
Fattori come consumi-grintoso-durata si possono incrociare in modi diversi.
Si può fare lo stesso motore con caratteristiche opposte, basta giocare con i diagrammi della distribuzione. Se poi a parità di cilindrata e frazionamento si comincia a variare il rapporto corsa/alesaggio non è + finita.
Adesso poi con l'elettronica è anche meglio, pensa al 750V2 Aprilia che può regolarsi 1/3 della potenza.
Inoltre confrontare fra loro tipi di frazionamento diversi non ha senso, un mono non è uno bici, un bici non è un trici, un trici non è un quadri, sono troppo diverse le sequenze delle fasi utili durante la rotazione dell'albero.
Pure confrontare pari cubature ma diversi frazionamenti non insegna nulla.
Fare un mono oltre una certa cubatura, cioè 750cc,ha + controindicazioni che vantaggi, mentre un bicilindrico con una cilindrata unitaria anche maggiore no, tanto per fare un esempio.

Alla fine dipende da che moto vuoi e cosa ci vuoi fare.
Però una grave lacuna da parte dei costruttori moto c'è, soprattutto da parte di quelli jap e relative 4 cil, cioè di non volere fare un 4cil sotto i 1000 con pochi cv , una 90ina max, ma con una curva di coppia di tipo automobilistico. E solo 4/5 marce.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

worm, non si vede un accidente

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il due valvole kawasaki? ma non è in produzione da 6 anni... e poi insomma max 90 cv non deve voler dire 70 alla ruota se va bene.

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Insomma, ho capito che quando mi appresto a comperare una moto, è inutile guardare il motore, perchè solo da quello non avrò abbastanza info, perciò meglio guardare direttamente le non so come si dice (velocità max, ripresa, accelerazione consumi ecc..) va beh e pio provarla.... è questo che intendi vero?



Perchè è una lacuna?

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Iniziamo dall'inizio, io pensavo che questo mondo (moto) fosse un po' più regolato, nel senso che (facciamo esempio con un motore perchè in questo post, di quelli parliamo) un mono, per forza vibrasse, e costasse poco a mantenerlo, e consumasse per forza poco, il bicilindrico costasse di più mantenerlo, però pensavo desse altri benefici ecc... Perciò siccome da quello che ho capito fino adesso un mono può vibrare meno di un bicilindrico, oppure un bicilindrico può strappare meno del quattrocilindri ecc... sono arrivato al punto, che se un concessionario, venditore ecc.. mi dice guarda che questa moto è il massimo per uno che inizia, io non mi potrò prendere il lusso di scartarla a priori, solo perchè ha un tipo di motore....

a questo punto alla tua risposta, dico quando l'ho provata per 20minuti, sento se vibra troppo, se quando lascio la frizione, devo stare attento a non andar ammazzarmi, se in terza marcia impenna, ecc.. insomma se riesco a gestirla, cosa che non posso sapere solo chiedendo quanti cilindri ha il motore, il che significa, quando dovrò scegliere la mia moto non potrò scartare un tipo di motorazione, perciò la scelta resta ancora troppo vasta e dovrò scegliere altri parametri di valutazione. Capito nicola?

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il mio budget penso proprio che sarà di 3000€ (lo so pochi) ai quali dovrò togliere 300 € di patente 500 di protezione "alta"(no casco che ce lo già) e 100€ di stivaletti, (anche se per gli stivali sono indeciso) mi restano 2100€ il che significa che ho la possibilità di prendermi solo una naked, tipo Er5 o gs500, però se poi il costo di mantenimento è molto alto, potrei aggiungere un 5-6-700€ per prendermi già dall'inizio un monocilindrico, tipo (pegaso strada, yamaha xt660x, o mo03). Però son molto indeciso, perchè io con la moto, vorrei usarla per andar al fine settimana dalla ragazza, che sta a 42km di distanza, e per andar al mattino al lavoro e tornare alla sera 6km (solo andata), però può darsi che vada a convivere in futuro, perciò potrei avere anche la necessità di prendere casa a metà strada oppure a 40 km di distanza, e potrei decidere di andar a lavorare in moto, per due motivi, aria mattutina in faccia (in macchina mi addormento), sorpasso di trattori più agevole, le strade saranno diritte per il 35-45% e con curve per il restante --% però in macchina la maggior velocità che raggiungo è di 120km\h che però ultimamente ho abbassato a 100km\h e che probabilmente quelli rimarranno. Non voglio sbagliare moto, non posso sbagliare moto. Però se sbaglio amen, quella resta per almeno 3 anni. Voglio troppo?

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un bel fazer 600 a carburatori di ultime serie, e via. altro che tre anni. tolta la necessità, a un certo punto, di una rinfrescata a cuscinetti e sospensioni, e dopo un po' una frizione, ne fai anche 15 di anni...

e comunque se ti affidi a manutenzione professionale, tieni ben conto che la tua spesa è inversamente proporzionale all'intervallo in tabella, e l'intervallo su kle / er-5 è minore che su hornet ecc., che è minore che su fazer

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Ermes, basato sulla mia esperienza su una Suzuki GS500E 2006 ti passo sotto un elenco degli eventi di manutenzione o lavoretti (talvolta forse neanche necessari, ma eseguiti anche per passare il tempo) da cui ricavi un totale di costi di 530 Euro in quasi 3 anni gomme e olio inclusi. Ho sempre fatto tutto da solo, tranne le gomme e non l’ho mai portata a fare alcun tagliando. Il solo inconveniente è stato il dover cambiare l’o-ring del coperchio del filtro dell’olio a 26,000 km a causa di una leggera perdita. Penso che ti possa dare un’idea. Ciao

Data Km Indic Evento Euro
18-dic-07 2,424 Ritiro a Bologna
3-apr-08 5,012 Filtro olio, sostit 4.5
3-apr-08 5,012 Olio Motore, sostituz 27.0
23-lug-08 10,400 Filtro aria, pulizia
5-ago-08 11,300 Olio Motore, sostituz 30.0
5-ago-08 11,300 Filtro olio, sostit 4.8
7-ago-08 11,500 Olio Motore, sostituz 30.0
27-dic-08 15,100 Catena, ingrassaggio 0.0
27-dic-08 15,100 Catena, registrazione gioco 0.0
5-feb-09 15,300 Pneumat Anter, sostit 85.0
4-giu-09 18,007 Pneumat Poster, sostit 95.0
4-giu-09 18,007 Candele, 2, sostit 10.0
11-lug-09 22,012 Catena, ingrassaggio 0.0
11-lug-09 22,012 Olio Motore, sostituz 27.0
11-lug-09 22,012 Filtro olio, sostit 8.0
29-mar-10 26,020 Filtro olio, sostit 5.0
29-mar-10 26,020 O ring coperch filtro olio, sostit 5.0
23-mag-10 27,300 Rabbocco olio motore 9.5
5-lug-10 28,800 Pastiglie freni anter, sostit 67.6
6-lug-10 28,800 Revisione 65.0
13-ago-10 30,380 Olio Motore, sostituz 27.0
16-ago-10 30,500 Filtro aria, pulizia 0.0
8-set-10 31,300 Filtro aria, sostit 30.1
Totale 530.5

Ermes, avrai notato che, ovviamente, non ci sono bollo e assicurazione!