ma con risultati opposti.

---

fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

non copio, è che la cosa è quella e quindi fatalmente le descrizioni si assomigliano.

io comunque l'avevo detto che le risposte erano arrivate già prima.

ora spiega a nicola come mai neppure a 200 all'ora puoi strangolare la pinza freno di botto, perché se lo dico io fa lo spiritoso. forse se lo dici te che hai tre moto che di velocità massima fanno 800 all'ora sommate e ci vai a vallelunga, ti crede, chissà, mai perdere la speranza.



cioè tu a leggerti fai piangere e io faccio ridere?

---

Provo. Poi magari dico una mandria di vaccate e mi insultate tutti bellamente, però tento.
Ho chiesto a qualche mi amico pistaiolo il concetto della frenata preventiva, per avere un controllo sull'affondamento corretto delle forcele.
Risposte: "stron...te! Quando stacchi alla san Donato dopo i 175 metri, tu freni!
T'attacchi a quella leva senza la minima pietà e senza il minimo complimento.
Nun te preoccupà, la moto te regge."
Detto da uno che gira Vallelunga in 1'52" di best lap ci posso credere.
Ora ho traslato questa concisa spiegazione alla laconica frase di Nicola e la mia microscopica mente ne ha trovato delle rispondenze.
Ma forse sto peccando di ubris nel provare e decifrare il criptico nicola.

Ammazza si stai avanti!
Ti do 10.
La lode non te la do perché ci dovevi mettere pure il grafico - alias disegnino - esplicativo.

Premetto che la "mia teoria" viene in primis dall'esperienza che cerco di spiegarmi attraverso regole fisiche (classico metodo Galileano...eheheheh), perlopiù basilari, che durante la mia vita, miei studi e professione ho avuto modo di conoscere (ma non mi considero di certo un esperto della "meccanica e dinamica del moto di una moto") , detto questo cerco di risponderti con l'interpretazione fisica che mi sono dato.

La forcella non è altro che un "ammortizzatore viscoso" questo significa che genera una componente di forza proporzionale alla velocità (di scorrimento dei suoi estremi ), ovunque in letteratura trovi la classica formula della forza trasmessa di uno smorzatore viscoso uguale a :

Forza visc.= K* Velocità

con K coeff di smorzamento viscoso.

per dimostrare questo basta fare questo piccolo esperimento con qualsiasi smorzatore: se cerchi di comprimerlo velocemente farai una tremenda fatica (si oppone alla forza che applichi) se ripeti l'esperimento velocemente opporrà meno resistenza e piano piano potrai portarlo a fine corsa.
Detto ciò:
1)a velocità maggiori una forcella in frenata cercherà di muovere velocemente i suoi estremi --> rapido trasferimento del carico (forza normale sull'asfalto)
2)a velocità inferiori la forcella oppone meno resistenza e "assorbe il carico"

infine, per quanto detto sopra,parlare di "velocità di compressione della forcella variabile" è in effetti improprio mentre sarebbe più opportuno parlare di velocità di trasferimento del carico

---

Quando hai il totale controllo del mezzo... vuol dire che stai andando troppo piano...

Non è che se ce lo hai grosso lo devi fare vedere per forza a tutti.....

In strada non va più forte il più bravo...ma il più....

SUPER SIC UNO DI NOI!!!

C’è un po’ di confusione. In pista fai una staccatona e poi devi inserire la moto e se allunghi la staccata fino dentro e già parliamo di un tipo di guida parecchio avanzata devi dosare la pressione sulla leva gia dal momento che inizi ad inclinare la moto; pertanto è vero che all’inizio ti attacchi al freno ma poi no; poi devi dosare la pressione altrimenti la ruota anteriore perde aderenza, ti si chiude lo sterzo e scivoli e ciò avviene molto spesso in concomitanza con l’arrivo a fondo corsa della forcella.

Nell’altro caso, sei in strada e freni con l’obiettivo di fermarti. Sei a 170, ti attacchi alla pinza “a morte” come suggerisce l’esperto, la moto regge (se non la fai scomporre con una pinzata di panico) fino ai 80 70 all’ora però poi ti devi fermare caro ! La moto decelera non puoi continuare a strizzare a morte la leva altrimenti SBATAPAM; la moto è tutta caricata in avanti, l’anteriore si è schiacciato tutto e la gomma è spiattellata al suolo come una frittata e arriva a bloccare; CHE FAI STRIZZI ANCORA SULLA LEVA ? OPPURE MOLLI ? OPPURE (MEGLIO) DOSI LA PRESSIONE E TOGLI UN Po’ DI FORZA FRENANTE, cercando piuttosto il controllo dell’assetto; FRENARE E’ FACILE FERMARSI E’ COMPLICATO.

---

Il vero problema non è imparare ad andare forte ma è imparare ad andare piano !

Guarda che il 10 settembre io dovrei essere a roma, al saggitario per l'esattezza.
Dovresti esserci anche tu nei paragi, vero?
Scusate l'OT.
Per quel che riguarda la tua risposta: tutto chiaro.