Ho fatto un errore... Dopo aver provato F900XR, Tiger 900, Tracer 700, Tracer 900 e Versys 1000, ho provato la Ninja 1000 SX. Diciamo che il budget imporrebbe la scelta tra Versys 650 (da provare) e Tracer 700, o un usato delle altre.
Maledizione, la ninja è un altro pianeta. Comoda, comandi di burro, progressione impressionante, sensazioni di guida ottime, tocco a terra bene, comoda anche per il passeggero, me la sento proprio in mano... Quella di quest'anno ha diverse migliorie che mi interessano, dovrò provare anche una degli anni scorsi per capire se trasmette le stesse sensazioni.
Se dovessi scegliere di istinto l'averei già presa, ma portafogli mi sta guardando sconsolato scuotendo la testa.

Sì ho provato proprio la SE, tra l'altro prima abbiamo fatto il giro e poi mi hanno parlato dei dettagli della moto (era sabato ed erano abbastanza di corsa). L'ho provata con le sospensioni tarate su altezza media, poi ho saputo che si potevano abbassare: sarebbe stato interessante perché essendo diversamente alto (poco meno di 1,70) toccavo sì ma non mi dava per niente sicurezza. Diciamo che 250+ kg di moto da fermi sulla Versys si sentono sicuramente molto di più dei 236 della Ninja, a maggior ragione col passeggero (eravamo sempre in 2).
Intanto c'è da dire che faceva molto caldo. Sulla Versys non arrivava un filo d'aria, pareva di essere fermi fino a medie andature: questo ovviamente con le temperature di questo sabato è un difetto più che un pregio. Avrei invece apprezzato d'inverno, ovviamente. La conseguenza è anche che il calore che sale dal motore si sente di più rispetto all'omologa più sportiva.
Comandi semplici e di burro su tutte e due, la Versys col quickshifter attivato con un ottimo funzionamento (sull'altra non so perché l'avevano disattivato, ma non se ne sentiva la mancanza). La Versys è un divano, sembra di salire su un SUV, infatti devo valutare se prendere il bauletto: se lo prendiamo la mia copilota si addormenterebbe dopo 2 minuti, è troppo comoda. L'aggancerò con un moschettone al bauletto Rispetto alla Ninja, la Versys pecca ovviamente in agilità. Non è un pachiderma, sia chiaro, ma nelle manovre lente in mezzo al traffico la stazza e l'altezza si fanno sentire. Aumentando l'andatura è più stabile che agile, invoglia ad un'andatura placida nonostante di cavalleria ce ne sia in abbondanza. Complice probabilmente anche la mappatura del motore e la taratura della manopola del gas, che le danno una risposta progressiva ma un po' "pigra" rispetto alla Ninja. Sia chiaro, si può andare forte, è solo una impostazione complessiva che non ispira a quello.
Nel complesso me l'aspettavo così, comodissima e meno emozionante, ma forse così è anche un po' troppo...

Scesi dalla Versys, saliamo sulla Ninja 1000 SX. Già da fermi tocco meglio, sento il baricentro più basso e la cosa mi garba. Partiamo: appena 10 metri e mi metto a ridere (letteralmente). Si sente che il livello della componentistica è lo stesso della Versys, ma l'impostazione è completamente diversa. Sono un po' caricato davanti, ginocchia un po' più flesse, ma comunque molto molto più comoda di quanto immaginassi. Vengo da una CB650R, quindi non esattamente una supersportiva, ma anche con quella c'è un mondo di differenza. Ho più o meno il busto inclinato come sulla CB però, saranno la sella o le sospensioni, la sento molto più comoda.
Risponde precisa e immediata a ogni comando, il peso in più rispetto al CB sembra dare solo più stabilità: per carità, la mia non sarà una MT7 ma non posso dire che sia pesante, anzi! Eppure i 30 kg in più della Ninja, che sulla carta le facevano perdere molto appeal ai miei occhi, una volta in sella mi fanno quasi pensare: "ah, ecco come mai non l'hanno fatta più leggera!". Da malfidente come sono sotto sotto so che è solo per risparmiare un po' e che c'è stato solo un gran lavoro di messa a punto, ma lì per lì me ne dimentico. Così come mi dimentico di buche e sconnessioni: le sospensioni filtrano benissimo e danno un senso di grande stabilità. La discesa in piega è omogenea, non ti tira giù e non ti contrasta, una sensazione molto piacevole.
Sfioro i freni e si sente subito che morde bene, sono molto ben modulabili. Premo un po' di più e mi fa capire che con un dito potrei sfidare i limiti di tenuta della gomme in frenata. Così mi piace!
Il nostro "apripista" allunga un po' e lo seguo aprendo giusto un po' più di quanto fatto finora, e anche qui si sente l'impostazione completamente diversa dalla Versys: la mia compagna si deve stringere forte per non volare via. Il gas con il ride by wire è anche quello ottimo: niente effetto on-off, una spinta perfettamente progressiva anche ai bassi regimi, tanto che (non so perché) dopo i primi km fatti in totale tranquillità mi aspettavo quasi un comportamento da diesel: una bella spinta in basso e poi una progressione che lentamente si riduce. Invece giustamente è il contrario, come razionalmente mi sarei aspettato: se apri di più ti dà di più in maniera via via più che proporzionale, da buon 4 cilindri.

Dopo qualche km imbambolato a godermi tutto questo, mi concentro un attimo su cose più pratiche. Il cupolino è ovviamente molto meno protettivo, è in posizione bassa o medio-bassa e di aria al busto e al casco ne arriva, ma con questo clima è esattamente quello che ci vuole. Sicuramente col parabrezza touring spostato nella posizione più alta la protezione all'aria è più che buona. Il motore sembra scaldare poco o niente, addirittura meno che sul mio CB. Noto solo gli specchietti come nota negativa: piccoli, si vede poco.
Sarà che non è previsto che possa sopraggiungere qualcuno o qualcosa.

La Versys 1000 ha 22 cv in meno, 10 kg/m a 7500 contro 11 kg/m a 8000, peso superiore, sezione frontale enorme, credo che comunque la SX sia sempre più brillante, a qualsiasi regime...

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chi è senza peccato...

Abbiamo fatto una prova con la guida del concessionario che ci accompagnava, non abbiamo potuto spremerla. Però ogni tanto aumentava il passo anche lui, quindi qualcosa siamo riusciti a capire.

Le due moto hanno proprio un'indole diversa, la Versys è più pacata come erogazione a tutti i regimi ma mi ha dato proprio la sensazione che fosse voluto. D'altra parte così se ne guadagna in consumi, che per una moto da viaggio è un pregio.

Se paragono la Versys con le altre tourer che ho provato, la potenza e la schiena ci sono tutte in abbondanza. La Ninja però dinamicamente vince su tutti i fronti per quanto mi riguarda, ma mi pare anche giusto così. In cambio perde in comodità per pilota e passeggero e in protezione all'aria, ma entrambe queste caratteristiche mi sembrano comunque ottime.

Io mi sono appena fatto un'inverno su una naked di medio livello quindi la Ninja è come se fosse un divano con le ruote in confronto, ma sicuramente non per tutti è così.

e come ciclistica?
parlo nell'uso pratico, buche dossi strade da pena,
perché oggi il nostro problema è questo

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... c'è gente per tutto...

a naso direi il GSX-S1000F,
anche se mi da l'idea di essere più "sport" che touring ...

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... c'è gente per tutto...

Precisamente , la concorrente dovrebbe essere quella , ma ha questo "piccolo" problema.

A livello di motore però il 1000 k5 a mio gusto è 2 spanne sopra


Andrea mi è sembrata abbastanza sostenuta , anche se per me è sempre meglio cosi , girando solo in Trentino - Alto Veneto - Alto Adige-Austria-Svizzera gli asfalti son biliardi il 90% delle volte

Consumi guida turistico andante mi segnava 16 il computer di bordo , ma senza forzare

Potresti cercare una Bandit 1250S ultima serie
https://www.moto.it/listino/suzuki/bandit-1250-s/bandit-1250-s-abs-2015-17/kshwMs

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Se parli fa che il tuo discorso sia migliore di quanto sarebbe stato il tuo silenzio

Come?!?!?!

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Il motociclismo non è un passatempo, è uno stile di vita!

Un altra scimmia, anzi, in questo caso gorilla ammazzato! Gran bel salto di qualità. Complimenti.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti