Condivido che un pilota esperto sia sempre meglio di uno inesperto, però è anche vero che, nonostante il motociclista medio sia over 40 e considerato esperto, meno della metà ha frequentato corsi di guida, e ancora meno corsi di guida sicura, e ci sono delle situazioni che neanche l'esperienza può evitare, e dei momenti che ci si fa prendere la mano e sono proprio queste situazioni che possono essere le più pericolose.

Nessuno è infallibile

Se dovessi/potessi fare dei viaggi avventurosi su strade sterrate e in paesi esotici, sceglierei una moto essenziale senza elettronica, ma per come uso io la moto, prevalentemente su strada, viva l'elettronica! 🤣

---

... in moto è un avventura!

Secondo me è sempre meglio una moto intelligente con un guidatore intelligente.
Tutte i sistemi sicurezza non intervengono se non necessario, ma non si sa mai, l'imprevisto può succedere anche ai più prudenti.

---

La felicità non è avere quello che si desidera, ma desiderare quello che si ha.
O. W.

Quello che io vorrei comunicare non è di non usare ABS, cornering,CT, ben vengano ! ma la moto non è una grossa berlina con molti airbag, cinture,abitacolo rigido, parti deformabili per attutire, dove anche in caso di una sbandata c'è un margine di sopravvivenza. La moto sei tu e basta, voli via, sbatti da qualche parte.
Purtroppo passa un messaggio che una moto più diavolerie ha più è sicura, vero si, ma solo fino ad un certo punto.
Assodati tutti i dispositivi elettronici che vogliamo alla fine il migliore dispositivo è una sana e controllata paura.
Quante volte vedo motociclisti super attrezzati e youtuberizzati, viaggiare veloci ad un metro da un TIR, fare a canna curve cieche dove dietro potrebbero trovare un ostacolo.
La moto non è uno smart phone, bisogna guardare la strada non i vari schermi tft che cambiano colore o decidere quale dei 16/20 pulsanti usare.

---

Due, un Vstrom sotto il cielo dell'Andalusia
viaggia solo tubeless

A posto!non credo ci sia altro da aggiungere

Amen! (=condivido in pieno)

---

... in moto è un avventura!

Per un uso turistico a velocità codice anche buona parte delle cose che apprezziamo in una moto pre-abs sono fondamentalmente superflue. Perché due dischi con pinza radiale quando uno ti ferma lo stesso? Anzi già che ci siamo, perché mettere i freni davanti? Un buon freno motore e il freno dietro per fermarti del tutto e saremmo già a posto.
Andando tranquillamente a lavoro per buona parte del tragitto oggi i freni davanti non li tocco neanche in effetti, quando una volta era già tanto che sapessi a cosa serve il pedale destro da quanto poco lo usavo.

Quando ho tutto sotto controllo e riesco ad anticipare il traffico e il tragitto posso tranquillamente fare lavorare quasi solo il freno motore. Ma anche escludendo la guida più allegra, in situazione di emergenza il freno motore non mi basta, e neanche il freno posteriore.

Ed è qui che entra in gioco l'elettronica.
L'idea per strada non è quella di usarla per poter aprire prima per andare più forte contando sul TC che ti controlla la derapata, né quella di entrare pinzati a morte contando nel cornering ABS per chiudere la curva se esageri.

L'idea è quella di aumentare le probabilità di sopravvivenza in caso di errore o di emergenza. Tutto lì.
Anche una piccola probabilità di salvare una vita in un numero limitato di casi vale tutta la pena del mondo, per quanto mi riguarda.

Pensare poi "quello che non c'è non può rompersi" non tiene conto dei fatto che è molto più probabile che un motociclista (compreso il piùesperto del mondo) si trovi in una situazione ingestibile piuttosto che si guasti un componente elettronico nel momento sbagliato.

Ma certo che non frena una mazza... Il CDS parla anche di distanza di sicurezza e compagnia bella, tutte cose che se rispettate nella stragrande maggioranza dei casi mi fa bastare abbondantemente il freno motore del mio 4 cilindri coadiuvato dal freno dietro.
Le frenate di emergenza dovrebbero essere appunto di emergenza, il fatto che il tipo davanti ti faccia da tappo non è un'emergenza.

Il buon Naska a me piace, e quanto spiega va benissimo, ma lui studia per arrivare al limite. Cosa che per strada, come dice anche lui, non è un obiettivo sensato.

Comunque il concetto è: allo stesso modo in cui un freno anteriore ben dimensionato ha uno scopo anche al di fuori della guida sportiva, anche l'elettronica sempre più avanzata trova uno scopo per strada almeno nelle situazioni di emergenza.

Certo che bisogna avere chiaro cosa fa, quando serve e quando è controproducente, ma l'alternativa migliore per strada non è mai non averla del tutto. Si può fare senza per carità, come una volta si faceva senza airbag e cinture di sicurezza.

Ragazzi lasciate perdere gli youtuber... niente sostituisce l'esperienza diretta ;-)

---

Il pescaTV fluviale!