nel caso mio è diverso. il rapporto della bici 32/16 fa riferimento a 32 denti della corona anteriore e 16 del pignone posteriore. Con tuo esempio vari il pignone posteriore riducendolo a 11 denti con le conseguenze da te espresse. La mia idea iniziale era di cambiare solo il rapporto anteriore quindi i denti del pignone anteriore della moto da 16, quelli di fabbrica, a 17 e magari ldi lasciare posteriormente i 44 classici. In questo modo dovrei guadagnare in allungo circa l' 8% di velocità che andrebbe a ridurre la perdita di prestazione dei famosi 4 kw. Lo so che stiamo parlando del nulla, ma mi chiedevo se concettualmente fosse correto il mio ragionamento e vi giuro che non seduto sul water con il telefono in mano.

abbiamo ricominciato con il sarcasmo...

..a sproposito...
ho fatto delle precisazioni.... non posso sempre avere torto perchè esisto o perchè non faccio domande alla vostra altezza...

Allungheresti troppo la rapportatura.
tu ora hai la 16/44 e mettiamo che sfrutti bene il motore, se ripotenzi la moto e la curva di potenza non cambia forma, ma solo i valori, allora si può fare un discorso proporzionale, ma dato che, molto probabilmente la curva di potenza crescerà soprattutto ai regimi superiori, la curva è come se si spostasse a regimi superiori, il che richiede una rapportatura meno lunga rispetto ad un mezzo di pari potenza, ma con una curva spostata più verso regimi inferiori.

Quindi già sai che devi crescere meno rispetto a quello che guadagni in velocità.
Se attualmente riesci a raggiungere i 160, dopo potrai raggiungere al massimo i 170, quindi facendo le proporzioni passi da un 16/44 ad un 17/44, ma dato che la potenza massima si sposta ad un regime superiore devi crescere meno, di quanto non si sa, quindi ti conviene prima ripotenziare, provarla ed eventualmente poi cambiare rapportatura.
Probabilmente alla fine ti servirà (dal più lungo al più corto) un 16/42 o un 17/45 o un 18/48 o un 16/43 o un 17/46 o un 18/49.

distribuzione???
compensare la minor potenza???
allungando il rapporto finale???


ok,
vorrei scrivere alcuni concetti FONDAMENTALI nella eventualità che utenti ospiti di questo forum, con scarse conoscenze in materia, non comprendano il "tenore" dei vari commenti di questo 3D,


Catanese,
tu possiedi una Honda Shadow 600 il cui motore è strozzato del 14% ma con il rapporto finale della versione a potenza piena,
già questo dovrebbe far capire che se vuoi fare un lavoro "fine" dovresti accorciare un cicinin quel rapporto, tanto più con un cambio di 5 marce,

invece no,
a questo deficit del 14% vuoi aggiungere un allungamento del rapporto finale pari al 8% ...

ci vedi una logica in questo?
direi proprio di no.



Adesso, per chi non ha conoscenze su come funziona la Meccanica Applicata delle Trasmissioni, vorrei scrivere le sue Leggi BASILARI,

- la trasmissione, la "cascata" di tutta la trasmissione, ovvero la Trasmissione Primaria > Cambio > Trasmissione Finale non generano niente,
non producono niente
non aggiungono niente
anzi, si prende la sua percentuale di interessi (rendimento meccanico)

- allungare la Trasmissione Finale vuol dire allungare in egual misura tutte le marce del Cambio

- la POTENZA trasmessa alla ruota dal motore in un determinato regime e sempre la stessa indipendentemente dalla marcia inserita

la POTENZA ... la capacità di generare una FORZA nel TEMPO


la trasmissione non genera niente,
la sua funzione, la funzione del cambio è modificare le due grandezze fondamentali della potenza,
coppia alla ruota (la forza) e velocità della ruota (il tempo)

con un rapporto corto c'è più coppia (forza) e meno velocità (tempo)
con un rapporto lungo c'è meno coppia (forza) e più velocità (tempo)
quindi per ogni rapporto il risultato finale è sempre lo stesso, c'è sempre la stessa potenza
.
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.

ma il vero problema sta a monte,
ci vuole più potenza per spingere efficacemente rapporti più lunghi

è tutto qui

altrimenti in un Vespino 50, che a malapena becca i 40 km/h, basterebbe montare i rapporti del PX200 per farlo andare oltre i 90,
ma non funziona, con la sua potenza a malapena riuscirebbe a spingere le prime due marce


Catanese, fai una cosa intelligente,
non toccare niente, dai retta,
tutti i "conti" li ha già fatti Honda,
fidati.

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... c'è gente per tutto...

grazie per tutte le vostre risposte, ora ho le idee più chiare

guarda che i 150kmH li fa cmq.
e con quella moto il problema più grosso non è arrivare ai 150, ma fermarsi alla svelta già dai 100.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

Ma c'è qualcosa di normale in questo thread?

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L'istruzione è l'arte di rendere l'uomo etico.

ma che centra la normalita' dell'argomento,l'importante e' che Catanese mi ravvivi la giornata.Continua cosi' Catana che fin che va in moto subito e non perde colpi la candela va benissimo

quindi ipotiziamo che sia magra come dici;
cosa fai?
rimonti il filtro dell'aria sporco?

lo sai che ne ha 4 di candele ne?

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve