solo perchè quelli come la tua erano le mie prede preferite. Anche se era un po' come sparare ai fagiani di allevamento.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

uuuhhh questa perla m'era sfuggita ...

V.
tu hai due problemi,
il primo è che sei solo un saccente maleducato, il secondo che non sai inquadrare le moto

ho forse scritto che questa Suzuki a chessó 4000 giri è morta come il Bandit 400, ho scritto questo?

direi di no ...

adesso prendi appunti,
questa Suzuki ha 152cv per dargli una connotazione SPORTIVA, non è una stradale-turistica come dice Luma,
è una stradale-sportiva ed in quanto tale questo 4 in linea INEVITABILMENTE da il meglio di se in alto,
e chi comprerà questa moto vuole un indole sportiva

la stradale-turistica della Suzuki è il Vstrom 1050,
che guarda caso ha un bicil 1000 e "soli" 100cv che però da il meglio di se più in basso, in quanto turistica,
ricordo che nel '97 la TL1000 aveva 125cv, ma era una sportiva

perché il motore di una turistica ha come prima caratteristica lo scarso impegno mentale nel gestirlo e dando il meglio di se il prima possibile, senza farti passare la giornata concentrato sul centellinare l'acceleratore,

pensi sia un caso che alla Versys 1000 han tolto 20cv dalla SX, con lo stesso identico motore ...

e queste mie considerazioni tecniche sono OGGETTIVE,

perché conosco bene la prima regola del motociclismo,
ogni motociclista ha la SUA visione della moto ed hanno TUTTI ragione

impara V.

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... c'è gente per tutto...

si nicola, lo so
su 4 in linea da un litro ce n'è da vendere, lisci come l'olio ...

ma la questione è un'altra,
e tu sai qual è ... ovvero l'elettronica

che quando ti sei rotto i maroni di centellinare l'acceleratore, di trattenere l'acceleratore, imposti la mappatura rain, che su queste potenze ti sega circa il 30% di potenza

ma soprattutto la risposta al gas diventa più rotonda, più dolce, più facile, più umana nella inesorabile realtà della strada,

ed il bello è che anche in questa configurazione per la stragrande maggioranza del tempo la metà dei cavalli fanno il loro mestiere, l'altra metà dorme,

sappiamo entrambi, tranne per pochi "eletti", certe cavallerie servono nella testa,
non nel polso dx,

quindi torniamo all'inizio,
sul perché fra i più grandi ed esperti costruttori di moto fanno certe scelte su vere moto da turismo...

di cui questa Suzuki 1000 è solo una forzatura, con i suoi 152cv

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... c'è gente per tutto...

la CB1300 idem con patate,
al punto che aveva 5 marce, e la prima potevano anche toglierla,

però era un 1300 da 115cv, e il Bandit 1250 non arrivava a 100cv, guarda caso ...

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... c'è gente per tutto...