buone gomme...
il gs non sta così manco se lo butti in terra.

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mio parere personale,io tra la speed triple o la mv brutale 910,non avrei dilemmi nella scelta,a occhi chiusi prenderei la brutale,sia x estetica che x la ciclistica..quindi telaio,sospensioni,freni!!p.s.con questo non voglio dire che la speed non e'valida,ma a mio parere,dico che messa vicino alla brutale,non ha molte chanche!!

Caro Hop i cv fino ad un certo punto, mi piacciono quelle due moto perchè mi trasmettono qualcosa al solo sguardo, e poi obbiettivamente quando li sfrutti oltre 130cv su una nuda!????????????????????????
Non molto tempo fa sono andato intorno ai 200 orari con una brutale 750, e non ti dico il sacrificio che bisogna fare per mantenerli!!!!! ora tu immagina di andare ben oltre questa soglia sia con la speed che con la brutale, ti servono due ganci per rimanere attaccato al manubrio e devi avere i muscoli di Tyson al collo per resistere all'aria!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

se ti interessa l'estetica dell amoto allora vai di multistrada!
:-DDDDDDDDDd
penso una delle moto piu' brutte degli ultimi anni, qualcosa di paragonabile alla stilo s.w. tra le auto.
pero' e' un gran mezzo. si guida bene bene. se nn costassero cosi' ste ducati me la farei anche, le cose brutte e anticonformiste mi piacciono parecchio...
x i cavalli. nn servono solo per andare alla velocita' max i cv! servono anche per tirare le seconde su monoruota tra una curva e l'altra e arrivare prima a staccare alla curva dopo...
:-DDD
scherso, nn farlo. anche se cn entrambe le moto che hai scielto puoi monoruotare cn facilita' fino alla terza.
ma alla fine hai scelto?

io vi vedo scrivere e penso che siete un po' matti. o avete veramente una memoria molto corta.

di solito la gente non nasce in pista.

questo signore ha guidato una moto con la quale è tecnicamente impossibile fare certe cose guidando. manca il presupposto FISICO. non le cose di valentino rossi, sia chiaro. anche quelle. ma le "cose" in cui consiste una guida stradale spigliata, anche solo di passo.

parlate di ste moto come se parlaste di una scacchiera. gli scacchi sono scacchi, poco importa se è plasticaccia cinese, alabastro e mogano o oro massiccio su marmi pregiatissimi. si fa una partita a scacchi con tutte. non muore nessuno. nessuno viene posto di fronte a problemi che sono troppo oltre le sue capacità, e che -posti con troppo anticipo- freneranno il suo apprendimento (non voglio dire la sua esistenza).

la moto non è una scacchiera.

la ciclistica rigorosa serve degli obiettivi.

quando hanno fatto la gsx-r 1000 k5, l'obiettivo era mettere nelle condizioni ideali il deficente che veniva giù da capranica prenestina inserendo contromano nella mia corsia, aveva ancora 25° di luce per piegare e invece ha inchiodato ribaltandosi al mio fianco e ferendo leggerissimamente di striscio (grazie al Cielo, veramente) la mia compagna seduta dietro?

no, il progettista faceva freni di riferimento e uno sterzo preciso come un bisturi nelle mani giuste sul tracciato giusto potendo stabilirsi la linea da seguire coi tempi giusti.

solo che lì invece era una catapulta rigidissima in mano a un incapace per di più idiota e impanicato dalle conseguenze della sua idiozia. un bravo ragazzo, eh. so tutti bravi ragazzi, o quasi. separiamo il fatto che ero dispiaciuto COMUNQUE per la sua disgrazia dal problema oggettivo.

chi dice che le moto rigorosissime e potentissime sono necessariamente più sicure o ha dimenticato qualcosa di se stesso, o non vuole aiutare il prossimo. il livello della performance dinamica che esse sono in grado di sostenere "in sicurezza" cresce, sì; ma cresce insieme a: 1) la complessità (e spesso anti-intuitività) della manovra da eseguire, e non solo di quella "top level", ma spesso anche di manovre più banali; 2) la soglia oltre la quale ci si rende conto di "avere dei (seri) problemi".
scusate se sono impopolare, ma la penso così.

sicuramente la plancia di un aereo consente un controllo del veicolo ben più sofisticato di quella di una panda, ma se la mettiamo sulla panda, il tipo che la guida prima di capire cosa va fatto (MEGLIO, vero) ha già combinato il guaio 100 volte.
se mio fratello (che non esiste), dopo l'esperienza di da una shadow volesse passare a una delle due moto indicate, convinto che non c'è problema in quanto ha tirato un brutale 750 a 200 in tangenziale e tutto è andato liscio, gli farei una scena della miseria, direi a sua moglie che intende suicidarsi e veda lei, e chiederei a nostro padre di minacciarlo di diseredarlo.

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certo. infatti il tester che colla honda sbk di toseland a traction control minimo non riusciva a stare in strada, e a traction control massimo andava da dio, semplicemente si era sostituito la testa tra le due fasi.

va be', sono opinioni del resto. pazienza.

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io parlo di quando uno non è pirla. e non presuppongo che debba esserlo, per rispetto di base.

guidare le moto è una questione di tecnica e di esperienza della tecnica medesima, a livelli di impegno crescenti. non è che basta essere delle personcine ammodo e tutto va liscio per questo.

non impari a suonare uno strumento musicale perché sei una persona saggia, ti occorre acquisire la tecnica ed è consigliabile farlo nei modi meno palesemente impervi. con la differenza che se stecchi suonando, non muori né uccidi.
la speed triple è una moto facile entro certi limiti, e a meno di un talento fuori del normale non sono i limiti prevedibili con l'abitudine ad una shadow. la brutale, anche superiori.

e il risvolto di non rischiare è non imparare né divertirsi, sempre.

infine, un pirla che ne sa un po' di più di come funziona ciò con cui sta facendo il pirla, è almeno potenzialmente un po' meno pericoloso.

poi sono opinioni, ok.

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certo che riuscire per fare il pirla con una shadow bisogna impegnarsi mica poco. Uno Zip50 senza i fermi è + cattivo.

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fare le pieghe non vuol dire fare anche le curve

comunque ombradelvento ha chiesto un parere su 2 moto da lui prese in considerazione,leggendo qualche risposta mi sembra di capire,che passando da una custom ad una naked,non possa essere in grado di guidarla,suppongo che abbia fatto le sue valutazioni sulle differenze di una custom,rispetto ad una naked.

Fra poco arrivano anche i venti cv in più!!!