infatti, una volta quando non c'erano tutti sti pezzi aftermarket ci si faceva andare bene tutto

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firmato il reka

non discuto sul fatto che spesso bisogna in primis saper usare ciò che ci viene dato di serie. Ti porto l'esempio del gixer che io considero una moto pronto pista (cosa gli manca?)...poi però se leggi qua e là le opinioni dei possessori vieni a scoprire che hanno avuto problemi di "spugnosità" al freno...problema risolto sostituendo la pompa con una Brembo. Devo essere io poppessore a modificare a mie spese le "magagne" che tu costruttore mi lasci?

una moto come il gsxr non è “pronto pista” per un utente medio? Certo non parlo per Spies!!! Per me lo è!

Leggo troppo qua e la…semplicemente mi fido del giudizio di due utenti del forum (uno dei quali ho anche la fortuna i conoscerlo di persona e a mio giudizio sa giudicare la frenata di una moto)…

Secondo me è giusto differenziare i prodotti: vanno bene sia moto con componentistica di serie eccellente (RSV4, 1198 S, S1000RR, ecc...), sia quelle con componentistica standard. Se uno non ha esperienza, non se ne fa nulla all'inizio di una pompa radiale, anzi: una frenata troppo aggressiva lo potrebbe far cadere nelle rotatorie o nelle manovre a basse velocità e quindi sarebbe poco economico per le aziende che di fatto taglierebbero fuori i novizi delle due ruote.
È giusto cominciare piano piano e poi aumentare le prestazioni man mano che si prende confidenza col mezzo. Vi racconto brevemente la mai esperienza: avevo un'Hornet del 2002, appena ho cominciato a prenderci mano e a girare più allegramente, ho sentito il bisogno dei tubi in treccia causa fading e se non avessi comprato il Monster, le avrei dato anche una pompa Brembo e delle nuove molle Ohlins per le forcelle (le avevo solo cambiato l'olio aumentano la viscosità). Ora col Monster sono molto contento, ma è probabile che presto troverò qualcosa da cambiargli e quindi è giusto che ci siano moto di due livelli diversi.

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Pare che le giapponesi non li montino semplicemente perchè in Giappone sono fuori legge. Sarà vero?

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

Beh, i tubi in gomma hanno un DOT ed essendo di questo materiale, andrebbero sostituiti dopo un po'. Dicono dopo 4 anni? Potrebbe anche essere una cosa intelligente... secondo me però se si spendono circa 100 € per i tubi Ferracci passa la paura!

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Tutti noi sappiamo che tra la moto che usiamo sulla strada e quella dei piloti in pista c’è una bella differenza di prestazioni e di guida, però i gesti che facciamo sono quelli e crediamo di provare più o meno la stessa inebriante sensazione di leggerezza, di assenza di peso, quasi di volare. E in fondo al cuore molti di noi sono abbastanza sicuri che su quella moto, naturalmente dopo il necessario tirocinio, riusciremmo a cavarcela. E soprattutto sappiamo che Simoncelli e Dovizioso, Rossi e Capirossi, alla guida della nostra moto farebbero dei numeri pazzeschi. Noi e loro siamo molto simili, parliamo lo stesso linguaggio. E tutti amiamo la moto. - Nico Cereghini

meno male che glielo dici tu sennò sembra che me la prendo sempre con desmo(che mi sta molto simpatico)...
i tubi in treccia nel tuo caso servono perchè usi la moto in condizioni diverse dalla mia(ad esempio), nel mio caso è stato un cambio dovuto all'età e dovendo scegliere tra l'originale in gomma e la treccia ho optato per la treccia(miglior rendimento e minor costo 80euro)

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quello che so lo metto a disposizione di tutti
quello che non so lo chiedo

"Uno è lieto di poter servire"

fazer 600 '03 "arcadia"
[email protected]

[ego70]meno male che glielo dici tu sennò sembra che me la prendo sempre con desmo(che mi sta molto simpatico)...
i tubi in treccia nel tuo caso servono perchè usi la moto in condizioni diverse dalla mia(ad esempio), nel mio caso è stato un cambio dovuto all'età e dovendo scegliere tra l'originale in gomma e la treccia ho optato per la treccia(miglior rendimento e minor costo 80euro)[ego70]

Pensa che anche tu mi stai molto simpatico

io credo che bisognerebbe fare una distinzione ben precisa tra tipi di moto,se prendo una z750 che è stata creata per i neofiti e per una guida turistica, non posso pretendere che freni e ciclistica siano da 1098, come se prendo una 1098 non posso avere i freni di un z750; il problema secondo me è che se prendo una gixer 1000 e ci vado nel suo ambiente naturale (la pista) mi rendo conto che per renderla sfruttabile come si deve dovrò spenderci almeno 3000 euretti tra cartuccia anteriore mono e impianto frenante, a quel punto avrò un razzomissile! se però faccio la solita operazione su una naked a quel punto non avrò un razzo ma semplicemente metterò ulteriormente in risalto i limiti di un mezzo non idoneo allo scopo perchè a quel punto salteranno fuori altre magagne a livello di telaio rigido come il burro, o motore troppo lento, e a quel punto risolto anche quello, ci sarà la protezione aereodinamica ridicola ad allora la moto sbacchetterà e ci vorrà un ammortizzatore di sterzo ma ora in curva strusciano le pedane e gli scarichi e allora.......
comprarsi un mezzo adatto al suo utilizzo?

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GUIDA LA TUA MOTO COME SE L'AVESSI APPENA RUBATA!!!

Secondo me, la questione è un pò più complessa.
Le case motociclistiche più grosse commercializzano moto stradali; collaudate e testate per un uso stradale e, in alcuni casi, ad un'uso pistaiolo non competitivo.
Per far ciò, producono moto che, per economie di scala, montano componenti di media/buona qualità per un uso "diportistico". In tal caso, per la stragrande maggioranza degli utenti andrebbero più che bene.
Però, essendo il motociclista medio (Argo docet) un fanfarone presuntuoso, pur non arrivando al 30% delle potenzialità della propria moto, ritiene che un upgrade sia necessario. Quindi, vai di Ohlins, tubi in treccia, Power Commander, terminali in carbonio, scarichi completi, gomme da pista. Sicchè, visto che rimarrà sempre al di sotto del 30% delle potenzialità della moto, questa andrà comunque molto meglio, per via del classico effetto placebo che nella sua mente (contorta) queste modifiche gli permetteranno di migliorare le performance, semplicemente allineandosi alle identiche fanfaronate lette o sentite a destra ed a manca.
Sicchè, un paio di cose sono certe: un buon setting delle sospensioni migliora comunque la moto; buone sospensioni, ben regolate, possono fare la differenza. Però, assetti duri e sospensioni racing rendono la moto un pianto sugli asfalti sbilenchi delle nostre strade.
Le gomme molto performanti richiedono una temperatura adatta per essere superiori a normali gomme turistiche; la loro conformazione può rendere la guida nervosa e con la tendenza a "prender sotto", se non si guida con molta decisione; infine, visto che nell'uso stradale la prevalenza della guida dritta è fisiologica, queste gomme si scalineranno in pochi chilometri, diventando meno performanti di buone gomme turistiche (più economiche e durature).
Infine, una frenata eccellente ed immediata è utilissima in pista, ma su strada ed in città è molto meglio un'impianto che garantisca molta dosabilità e una buona resistenza al fading. Le musate a terra per un tocco di freno anteriore su un'asfalto poco abrasivo sono un classico dello smanettone. Meglio, quindi, frenare prima e meglio, visto che "staccare", in strada, non ha alcun senso nè utilità.
Infine, una buona moto è sicuramente migliorabile, ma conviene stare ben attenti a mantenere intatte le caratteristiche che rendono la moto stessa godibile nell'uso che comunemente si fa. Un'ottima cosa, ad esempio, è passare ad un aftermarket di qualità quando i componenti sono da sostituire. Farlo a moto nuova, se non si è piloti provetti o pistaioli incalliti, mi pare un'inutile idiozia.

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"Io cerco le curve anche nei rettilinei" Tonino Guerra