D'accordissimo con mael: non ha senso andare a coprire un segmento di mercato dove sei un'outsider (e dove da15 anni primeggia la GS!!!) e contemporaneamente lasciare scoperto il segmento in cui ti sei ricavato una posizione di leadership (ovvero quello delle SS a manubrio alto).

Mi sa molto di

Mha! Non so cosa sia passato in mente a Domenicali & Co.! Altra partita di sostanze psicotrope andata a male???

Apposto! L'ennesimo esempio che ci vuole l'uomo... e poi il mezzo.

Davvero. Honda aveva l'asso di cuori nella manica, ma ha preferito giocare il due di picche... Anzi, il quattro di picche.

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Non han sì aspri sterpi né sì folti quelle fiere selvagge che ’n odio hanno tra Cecina e Corneto i luoghi cólti

bè probabilmente venderanno a quelli a cui 17 o 19 non fa nessuna differenza basta avere la nuova Multi ma saranno sempre i soliti clienti di oggi. uno più uno meno, la moto perfetta col 19 ce l'hanno già ed è la 950, attendiamo ( almeno io ) di essere sorpresi

in queste ultime 24 ore on line ci sono le prove delle varie testate,
adesso non so se sono delle fotocopie in quanto tutte evidenziano + o - le stesse cose fra cui:

netto miglioramento del comfort, tra l'altro evidenziano una comodità sella esemplare,

sospensioni che gestiscono bene i trasferimenti dei carichi, ovviamente in funzione anti-telelever,

migliorata la distribuzione delle masse, soprattutto rispetto alla 1260 Enduro

motore bello fluido ai medio-bassi, in questo frangente fanno chiaramente capire il netto salto qualitativo rispetto al bicil., per poi "esplodere" oltre i 6000,

fanno notare il meticoloso studio per la dissipazione del calore, ma questo si vedrà con la nuova estate,

elettronica al Top dei Top,

varie ed eventuali ....
insomma, tutti i Tester dicono le stesse cose


morale,
da questa prima prova su strada evidenziano che sotto ogni aspetto non è l'evoluzione del 1260,
è un'altra moto, riprogettata da zero,

d'altronde hanno deciso di scornarsi col GS .....

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... c'è gente per tutto...

tipo questa?

Multi V4 - Off Road Test

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... c'è gente per tutto...

Per me, portare in mezzo al fango un oggetto da 25.000 euro e 240 kg in o.d.m. è un insulto al buon senso, oltre che ai poveri.
Come un non senso è montare quelle gomme per rincorrere Bmw, senza probabilmente nemmeno darle fastidio.
Credo che, al di là dell'efficacia in ipotetiche sfide su strada in cui non vorrei mai cimentarmi, il cliente Ducati avrebbe preferito un desmo depotenziato, un forcellone mono e le gomme da 17 con un bel 190 dietro.
Così Ducati rischia di perdere i suoi clienti senza attirarne nuovi, e forse sarebbe stato meglio attaccare il mercato della XR, piuttosto di quello del Gs.

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chi è senza peccato...

sono d'accordo anch'io.
però è anche vero che nessuno è ancora riuscito a dare un minimo di fastidio al gs contrapponendogli qualcosa di simile.
Ducati, col v4, secondo me sta tentando di creare un riferimento, qualcosa di unico per cannibalizzare il più possibile dal pool dei potenziali utenti gs, non per creare un'alternativa sullo stesso piano (che sarebbe mission impossible).
ci riuscirà? glielo auguro ma....
in quanto al v4 17/17 col posteriore 190 è in cantiere! sicuro! sennò sono dei pazzi peggio di quelli di Aprilia.

questo lo darei per scontato, come darei per scontato che avrà qualche cv in più,

se va male questa scommessa penso che sarà il "paracadute" Ducati ....

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... c'è gente per tutto...

Secondo me l’esclusivita non dipende tanto dalla grandezza degli pneumatici quanto piuttosto dai cv del motore (e 170 cv non sono proprio alla portata di tutti) e dal prezzo (che se non sbaglio è di quasi 1000€ superiore alla rivale d’elezione sua maestà GS 1250, 18.990 € vs 18.150€). Quindi anche se le scelte di Ducati sono orientate sulla carta ad un utilizzo piu a 360 gradi, resta pur sempre una moto molto esclusiva.
Anche il GS è una moto esclusiva, ma negli anni (esattamente da 40) BMW ha saputo costruire una reputazione che si è tradotta nella leadership delle classifiche di vendita di Italia ed Europa (in primis per i contenuti della moto ma, innegabilmente, anche per l’effetto moda che ne è scaturito).
Ducati se vuole fare i numeri con questa Multi dovrà prima costruirsi una reputazione in questo segmento: se vuoi una moto avventuriera non pensi immediatamente a Ducati quanto piuttosto a Bmw e Ktm.
Ecco che quindi a Borgo Panigale dovranno lavorare tanto per riposizionare il marchio nella mente dei clienti tra quelli adatto alle avventure dentro e fuoristrada.
Il mio dubbio è pero che non so quanto questo riposizionamento potrebbe giovare al resto della gamma.